+29

TEST Citroën ë-Jumpy Combi XL: Elektrický pracant

Elektrické veľkopriestorové modely pribúdajú rýchlym tempom, jedným z nich je aj Citroën ë-Jumpy. Vyskúšali sme osobnú verziu Combi, ktorá vymenila objemný nákladový priestor za miesta pre cestujúcich.

Skúšali sme najdlhšie prevedenie karosérie s označením XL, v ktorej aj za 9-miestnou kabínou ostáva ešte 912 l pre batožinu (až 1237 l po strechu). Okrem toho kúpite aj kratšie varianty XS a M, no taktiež celkovo s deviatimi miestami na sedenie. V porovnaní s luxusnejšie a komfortnejšie poňatým bračekom, Citroënom Spacetourer má dostupnejší ë-Jumpy dvojdielne krídlové zadné dvere namiesto vyklápateľného veka alebo jednoduchšie prevedenie interiéru. Sedadlá v druhom aj v treťom rade sa nedajú pozdĺžne posúvať, no po stránke priestoru a praktického využitia je osobná verzia dodávky Jumpy veľmi štedrá aj pre vysokých pasažierov. S výškou 186 cm som si do každého z troch radov sedadiel sadol pohodlne a s priestorovou rezervou.

Priestranný interiér ponúka miesto až pre 9 ľudí. Druhý a tretí rad sedadiel nie je pozdĺžne posúvateľný. Za posledným radom sedadiel ostáva ešte 912 l na batožinu.

Elektrické Jumpy poháňa 100 kW/136 k elektromotor s krútiacim momentom 260 Nm, ktorý poznáme tiež z menších, osobných elektromobilov koncernu Stellantis. Má dostatok síl na to, aby s ním Jumpy zrýchlil na stovku za 12,6 sekúnd. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 130 km/h. V praxi je dynamika do rýchlosti 80 km/h veľmi dobrá. Potešia tiež okamžité reakcie na stlačenie akcelerátora, výborná pružnosť a absencia radenia klasickej viacstupňovej prevodovky. Nad rýchlosťou 100 km/h už elektromotor stráca dych. Šťavu čerpá zo 75 kWh batérie (k dispozícii je aj o 5500 eur lacnejšia verzia s 50 kWh batériou). Použiteľná kapacita je o čosi nižšia, okolo 68 kWh. To teoreticky stačí na dojazd 330 km. 

Elektromotor je umiestnený vpredu a poháňa predné kolesá. Batéria má svoje miesto v podlahe vozidla a chráni ju profilovaný plech. Hmotnosť navyše oproti spaľovacím verziám trochu "rozhodila" jazdné vlastnosti, najmä zvládanie výrazných priečnych nerovností.

Citroën ë-Jumpy podporuje DC rýchlonabíjanie výkonom až 100 kW. Samozrejme, tento výkon nie je k dispozícii po celý čas nabíjania. V praxi vie výkonom 100 kW nabíjať približne po 25 % úroveň nabitia batérie a následne skokovo klesne na 80 kW, ktoré si drží až po zhruba 55 % nabitie batérie. Opäť nasleduje skokové zníženie nabíjacieho výkonu 60 kW. To vydrží až po 80 % nabitie batérie. Nad touto hodnotou je výkon rýchlonabíjania cca 30 kW. V praxi tak ë-Jumpyho nabijete z 0-80 % za 45 minút, čo je slušná hodnota. Okrem toho môžete využiť aj AC nabíjanie, palubná nabíjačka má nadpriemerný výkon až 11 kW. Z domácej siete, teda klasickej 230 V zásuvky s nabíjacím výkonom 1,8 kW potrvá plné nabitie podľa výrobcu 47 hodín, z jednofázového 7,4 kW wallboxu 11,5 hodín a z trojfázového 11 kW wallboxu len 7,5 hodín.

Na palubnom PC svietil dlhodobý priemer spotreby el. energie na úrovni 23,5 kWh/100 km. Využiteľná kapacita batérie tak vystačí zhruba na 290 km. Po meste som jazdil s odberom 21 kWh/100 km (praktický dojazd 320 km) a na diaľnici pri 110 km/h rovných 30 kWh/100 km (dojazd 225 km). Ak zrýchlite na 130 km/h, s odberom 38 kWh/100 km už zájdete len 180 km. Auto sme testovali v horúcich dňoch a klimatizácia bežala naplno. Pri jazdách v meste a okolí je dojazd 300 km viac než reálny.

Citroën ë-Jumpy nestojí na samostatnej, čisto elektromobilovej platforme, ale podvozkovo vychádza zo spaľovacích verzií. Ťažká batéria uložená v podlahe síce pomáha nízkemu ťažisku a slušným jazdným vlastnostiam na rovnom asfalte, horšie je to na rozbitých cestách alebo rôznych priečnych nerovnostiach. Štandardný podvozok bojuje s hmotnosťou navyše a občas výrazne búcha do mäkšej karosérie. Je zjavné, že ďalšia hmotnosť podvozok trochu rozladila a vo vertikálnom pohybe sa elektrická dodávka s prevádzkovou hmotnosťou 2264 kg aj na nových, neojazdených tlmičoch pohojdáva. To je však daň za zástavbu elektrického pohonu do auta, pri vývoji ktorého sa primárne počítalo len so spaľovacími motormi. Na kvalitných cestách je však Citroën ë-Jumpy pohodlný a pochvaľujeme tiež akustický komfort na palube - aj vďaka chýbajúcemu vrčaniu naftového motora. Oproti silnejšiemu turbodieselu 2.0 BlueHDi 106 kW/145 k s 8-st. automatom Aisin si však za elektrickú verziu priplatíte tučných 13 tisíc eur. Výrobca dáva záruku 8 rokov/160 000 km na zachovanie minimálne 70 % pôvodnej kapacity batérie. 

Kúpiť, či nekúpiť?

Elektrický veľkopriestorový Citroën dáva zmysel pri nižšom kilometrovom nájazde a kratších jazdách v meste a okolí, napr. pre organizácie a firmy zaoberajúce sa prepravou osôb. Dobre vyladený elektrický pohon ponúka dostatočný výkon, slušný dojazd a v praxi rýchle nabíjanie. Kompromisom sú jazdné vlastnosti na výrazných priečnych nerovnostiach. Pre diaľkové trasy a vysoké kilometrové nájazdy je ešte stále lepšou voľbou klasický štvorvalcový turbodiesel.

Technické parametre

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)