+9

Terénnu legendu elektrifikujú

Na rozdiel od ostatých rýdzich elektromobilov Mercedes-Benz EQG ostane verný svojej povesti a nespočinie na zdieľanej platforme niektorého z EQ modelov značky.

Nové Géčko stavajú na špeciálnom ráme (v ňom budú uložené revolučné akumulátory) s tuhou zadnou nápravou s panhardskou žrďou a nezávislým zavesením predných kolies. Všetky 4 kolesá bude pritom poháňať samostatný motor. Ich naladenie bude v prípade potreby simulovať účinok troch uzávierok diferenciálu známych z triedy G. Výsledkom bude, že elektrické Géčko sa dokáže otočiť na mieste o 360 stupňov. Celá poháňacia sústava bude dávať výkon asi 735 kW, teda 1.000 k. 

Mercedes EQG bude mať revolučné batérie s dlhým dojazdom a nižšími výrobnými emisiami. Má to byť prvý rýdzi elektromobil s batériami s kremíkovými anódami. Pre nemeckú automobilku ich bude vyrábať kalifornský špecialista Sila Nanotechnologies. Titanovo-kremíkové batérie vyvíja už dávnejšie a nedávno ich doviedol do predvýrobného štádia. Veľký záujem má o ne nielen Mercedes-Benz ale aj ďalšie automobilky. Ich prednosťami sú o 20% predĺžený dojazd, oveľa rýchlejšie nabíjanie a väčšia ohľaduplnosť k životnému prostrediu. Pri ich výrobe vzniká totiž o 50 až 75% menej CO₂ než pri bežných Li-Ion batériách s grafitovou anódou. Akumulátor s touto priekopníckou technológiou a vyššou energetickou hustotou sa prvý raz objavil v aerodynamickom koncepte Vision EQXX. Zaberal tam o polovicu menši priestor a mal o 30% menšiu hmotnosť než klasická autobatéria. Podľa odhadu odborníkov rýdzo elektrickej terénnej ikone umožní na jedno nabitie dojazd do vzdialenosti asi 480 km.

Elektrické Géčko v jednej disciplíne výrazne prevýši bežný model. V bočnom náklone. Pretože akumulátory znižujú polohu ťažiska takmer 3 t vážiaceho kolosa, môže sa vozidlo vychýliť na bok o 10 stupňov viacej, teda až o 40 stupňov. V tejto situácii ochráni spolucestujúceho na vedľajšom sedadle pred zošmyknutím sa napnutý bezpečnostný pás.

Mnohých fanúšikov, ktorí na elektrickú terénnu ikonu budú musieť požadovaných asi 200.000 € ešte došetriť, zaisto poteší správa, že Géčko dostanú ešte veľa ďalších rokov aj s klasickým naftovým alebo benzínovým turbomotorom.