Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+11

Content euro spec suzuki ignis front three quarters

Suzuki ukázalo nový Ignis pre Európu. Predaj začne na budúci rok

Už v januári 2017 sa originálny crossover objaví na prvých trhoch starého kontinentu. Ešte predtým absolvuje európsku premiéru v Paríži.

Suzuki Ignis patrí medzi objaviteľov segmentu malých crossoverov. Zvlášť druhá generácia bola úspešná aj v našich končinách. Na rozdiel od väčšiny konkurentov, Ignis vždy ponúkal možnosť, priplatiť si za pohon všetkých štyroch kolies.

Nepísaný zákon Suzuki platí aj teraz, minimálne na domácom trhu. Aké verzie dorazia do Európy, zatiaľ nie je známe. Dozvieme sa to v októbri, keď Suzuki na parížskom autosalóne oficiálne predstaví európsku verziu nového Ignisa. Podľa prvého obrázka sa variant určený pre starý kontinent nijak nelíši od japonského.

Ignis prešiel v rámci nástupu tretej generácie výraznými zmenami. Namiesto medzigeneračného zväčšovania rozmerov, ho postihol presný opak. Celková dĺžka crossoveru klesla na 3700 milimetrov, takže Ignis je skôr zástupcom segmentu A než plnohodnotným malým autom.

Navyše, nejde len o dizajnovo jednoduchú, praktickú škatuľku na kolesách. Crossover dostal originálne tvary karosérie aj palubnej dosky. Na fotografiách testovacieho prototypu najlepšie vyniknú zaujímavé proporcie auta s širokými blatníkmi. Vo výbave sa objavuje dotykový displej alebo plne diódové predné svetlomety. Neveľký kufor pojme v základnom usporiadaní 258 litrov.

Dizajn takmer do detailu vychádza zo štúdie iM-4, ktorú sme videli vlani v Ženeve. Už vtedy zástupcovia Suzuki sľúbili, že oba vo Švajčiarsku vystavené koncepty premenia na sériové modely. Neklamali, pretože z iK-2 vzniklo Baleno.

Ignis a Baleno spája rovnaký technický základ, v podobe novej modulárnej platformy. Využíva viac vysokopevnostných ocelí, takže je tuhšia a zároveň priestorovo úspornejšia. Čoskoro ju získa aj Swift.

Doma v Japonsku sa nový Ignis predáva s atmosférickým benzínovým štvorvalcom 1,2 DualJet (67 kW/91 k), ktorý môže byť doplnený o elektromotor a malý lítiovo-iónový akumulátor, takže vznikne jednoduchý mild hybrid. Príplatkový pohon 4x4 zabezpečuje medzinápravová viskózna spojka a svetlá výška podvozka má hodnotu 180 milimetrov.

V Európe očakávame rovnakú techniku, doplnenú o prepĺňaný trojvalec 1,0 Boosterjet (82 kW/112 k) a možnosť voľby manuálnej prevodovky. Japonci si vystačia s bezstupňovým ústrojenstvom CVT.