+13

Suzuki Swift Sport

Zdá sa vám byť 100 kW/136 k na športové auto málo? Rozhodne nie, ak motor tohto výkonu musí rozhýbať auto hmotnosti 1.045 kg, čo je o 80 kg menej než váži o triedu menší Renault Twingo R.S. Pritom Swift Sport v plnej výbave s xenónovými svetlometmi stojí 14.100 €, čo je o 90 € menej než Twingo.

Od prvého usadnutia do tohto auta som sa usmieval od ucha k uchu. Do rúk sa mi totiž dostal malý hot hatch postavený podľa starého dobrého receptu – vysokootáčková atmosféra uložená do ľahkej karosérie, ktorá jej dáva minimálne o tretinu väčšie krídla, než by ste podľa papierov očakávali. Rýchlosť v tomto drobcovi narastá šokujúco intenzívne. Motor stúpa do otáčok s ľahkosťou motokáry a ručičke otáčkomera prekvapivo sekunduje aj vnímané tempo. Pritom má pod kapotou obyčajný atmosferický 1,6 l motor výkonu 100 kW/136 k , v bežnom jazdnom režime nenáročný na palivo. Ešte sa mi nestalo, že by som sa nevedel dostať na výrobcom udávanú spotrebu, ale odspodu a nie zvrchu. Po meste som s ním jazdil za 5,5 l/100 km.

Kokpit ako sa na malý hot hatch patrí: jednoduchý, s ťažiskom sústredeným čo najviac do stredu.

Prvú nádrž som vyjazdil s priemerom 5,9 l/100 km, čo je stále 0,5 l pod údajom výrobcu. Toto číslo potvrdila aj skúška správnosti dotankovaním. Motor je neuveriteľne úsporný aj vďaka 6-stupňovej manuálnej prevodovke, vhodne odstupňovanej k charakteru auta. Prevodovka je silnou stránkou športového “svišťa” aj v porovnaní s výkonovo príbuzným Twingom R.S., ktorý má iba 5-stupňový manuál. Swift vďaka šestke točí na diaľnici hlboko pod 4000 1/min a je preto výrazne úspornejší.

Podvozok pôsobí tuhým dojmom, ale nie natoľko, aby z vás vytriasol dušu. Navyše, čo neodfiltruje on, pohltia sedadlá. V tomto aute nenájdete športové korýtka Recaro, ale klasické, relatívne komfortne čalúnené športové sedačky s výraznejšou bočnou oporou, ktoré sú na každodenné užívanie lepšou voľbou. Komfortnejšie tlmiče s väčším zdvihom a tvrdšími pružinami zabezpečujú krátkemu podvozku intenzívny kontakt s cestou. Pri prudkom ubratí plynu alebo akejkoľvek náhlej zmene zaťaženia pred zákrutou sa auto nahne dopredu, do jednej zo strán, ale odľahčený zadok neodskočí. Zadné kolesá držia na zemi a nechajú sa viesť prednou nápravou. Samozrejme pokiaľ sa nájazd nepreženie do úplneho extrému. Poddajnejším naladením pruženia konštruktéri zabránili odskakovaniu ľahkej zadnej časti v zákrutách a Swiftu zabezpečili excelentné jazdné vlastnosti na akomkoľvek povrchu.

Ozdobné výfuky vyzerajú pekne, ale veľa muziky nenarobia.

Podvozok výborne funguje na pretekárskom okruhu aj zatočených okresných cestách. Na okruhu som vďaka nízkej hmotnosti auta musel menej bojovať s odstredivou silou ako v niektorých konkurenčných autách a prejazdy rýchlych tiahlych zákrut som si vyslovene užíval. Na trati pretekov do vrchu ma zase oslovila ochota zatáčať a pozoruhodná trakcia aj bez použitia samosvorného diferenciálu. Keď som videl tento model asi pred rokom na autosalóne ako koncept, ktorý vyzeral oveľa ostrejšie a potom sériový model, chcel som konštruktérom Suzuki vynadať, že z neho očesali čo mohli. Dnes im gratulujem, lebo postavili jednoduchý, zábavný a prevádzkovo nenáročný hot hatch, za neuveriteľne malý peniaz. Auto krásne reaguje na akcelerátor (dá sa s ním jemne pracovať a výkon postupne dávkovať), môžete v ňom dobrzďovať ľavou nohou a neurazí ani riadením a radením 6-stupňovej manuálnej prevodovky.

Radenie 6-stupňového manuálu je presné a pomerne krátke. Prevody sú ideálne odstupňované k charakteru motora.

A ešte jedna vec. Napriek tomu, že nemá nijako špeciálne posilnenú brzdovú sústavu (vďaka nízkej pohotovostnej hmotnosti ju ani nepotrebuje), brzdy bez problémov zvládali niekoľko kôl na Slovakiaringu za sebou aj časté prudké opieranie sa do nich na technickej trati. Mimochodom, na Slovakiaringu som so Swiftom Sport zajazdil čas 2:58.13, čo je o 0,2 s lepší výsledok než som vlani dosiahol s Twingom R.S. (2:58,346).

Kúpiť či nekúpiť?

Suzki Swift Sport je ako mimozemšťan. Extrémne ľahký, úsporný a navyše aj lacný. Spolu s Cliom R.S. patrí medzi posledných atmosferických mohykánov tohto segmentu. Obe autá sú svojim spôsobom jedinečné a bezkonkurenčné a zároveň rovnako skvelé v tom, čím chcú byť a čo chcú ponúkať. Obe by som rád mal vo svojej garáži. Swift Sport hlavne preto, že na jeho každodennú prevádzku (myslím aj na palivo) vystačí rovnaký balík peňazí ako v bežnom aute a keď dostanete slinu, dá sa s ním príjemne pobaviť.

Súvisiace články

• Nový Suzuki Swift 2024: Malý, ľahký, úsporný a s prekvapivým miestom vzadu (VIDEO)
• 4-miliónte Suzuki z Maďarska  
• Vizionár Osamu Suzuki ako 39. člen Motoristickej siene slávy
• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén