+14

Suzuki Swift hýri emóciami a nízkou hmotnosťou

Swift vďaka novej platforme vnútri narástol, je extrémne ľahký a vraj výborne jazdí. Už teraz sa tešíme sa prvé kilometre za jeho volantom.

Nemôžeme si pomôcť, ale Suzuki Swift podľa nás kráča v šľapajách Mini. Nie nového, ale pôvodného zo šesťdesiatych rokov minulého storočia. Aj Swift je malý, ľahký a Suzuki avizuje, že sa bude veľmi dobre šoférovať. Pritom rozsah bezpečnostnej výbavy zodpovedá modernej dobe a po dizajnovej stránke je to tiež originál. 

Malé Suzuki si zachovalo typické čierne predné stĺpiky, ktoré navodzujú dojem "plávajúcej" strechy. Karoséria je oblejšia, má výraznejšiu masku chladiča a veľké predné svetlomety s halogénovou alebo plne diódovou technikou. Zaujímavé sú kľučky zadných bočných dverí, ukryté v stĺpikoch. Päťdverový Swift vďaka tomu na prvý pohľad pôsobí ako trojdverový. Či sa dočkáme aj ozajstného trojdverového variantu, je zatiaľ otázne.

Kým konkurenti v triede malých áut postupne rastú, Suzuki volí odlišný prístup. Nový Swift je s dĺžkou 3840 milimetrov o 10 mm kratší než jeho predchodca. Polepšila si šírka (1735 mm), aj rázvor osí kolies (2450 mm). 

Práve dlhší rázvor v kombinácii s priestorovo úspornejšou podlahovou platformou sa mali postarať o väčšiu porciu miesta na zadných sedadlách i v kufri. Batožinový priestor má základný objem 254 litrov (podľa metodiky VDA), teda o 54 l viac ako doteraz.

Nová platforma umožňuje montáž kardanového hriadeľa i viskóznej medzinápravovej spojky, takže Swift bude dostupný aj s pohonom všetkých štyroch kolies Allgrip.

Nízka hmotnosť je synonymum pre všetky moderné Suzuki. V prípade Swiftu začína na neuveriteľnej hodnote 840 kilogramov. Dokonca ani hybridný variant s pohonom 4x4 neváži viac ako tonu.

Zatiaľ čo Baleno plní úlohu malého rodinného vozidla, Swift je v ponuke Suzuki vnímaný ako športovo ladené auto pre mladých. Zodpovedá tomu interiér s trojramenným volantom, ktorý má plochú spodnú časť venca. Rýchlomer a otáčkomer sú ukryté do hlbokých tubusov v štýle značky Alfa Romeo a na stredovej konzole nájdeme okrúhle výduchy klimatizácie. Páči sa nám aj klasický analógový palivomer a teplomer chladiacej kvapaliny.

Suzuki avizuje lepšiu polohu za volantom a bohatú výbavu. Multimediálny systém so sedempalcovým dotykovým displejom, schopnosť zrkadliť obsah smartfónu na displeji auta, adaptívny tempomat alebo systém núdzového brzdenia poznáme z Vitary, Balena či Ignisu.

Štartovacie tlačidlo vpravo pri volante aktivuje jednu z troch poháňacích jednotiek. Základom je atmosférický benzínový štvorvalec 1,2 Dualjet (66 kW/90 k). Do nástupu športovej verzie Suzuki Swift Sport s turbomotorom 1,4 Boosterjet, bude najsilnejším motorom v ponuke prepĺňaný trojvalec 1,0 Boosterjet (82 kW/111 k).

Jednoduchý mild hybrid pridáva k obom benzínovým jednotkám synchrónny elektromotor (2,3 kW/3,1 k) a kompaktný lítiovo-iónový akumulátor. Elektromotor síce sám autom nepohne, ale aspoň asistuje spaľovaciemu agregátu pri akcelerácii.

Už sa nevieme dočkať, kedy si novinku vyskúšame na vlastnej koži. Podvozok bol vyladený špeciálne pre Európu. Testovací jazdci najazdili viac než 10 000 kilometrov po nemeckých, britských, španielskych a švédskych cestách. Ba čo viac, Suzuki údajne angažovalo aj miestnych šoférov, aby pomohli vybrať ideálne naladenie podvozka. Celkovo vzniklo 90 prototypových nastavení tlmičov, pružín a stabilizátorov, kým Suzuki dospelo k ideálu. 

Sympatické je, že Japonci sa nehrnú do zbytočne veľkých kolies. Rozmery diskov a pneumatík zodpovedajú súčasnému Swiftu - 175/65 R15 alebo 185/55 R16. "Pätnástky" sú oceľové, "šestnástky" zliatinové.

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete