+8

Suzuki Swift 1.2 VVT AT: Automat mu pristane

Automatická prevodovka nepatrí iba do manažérskych sedanov. Rovnako dobre sa uplatní v mestských autách. Kto raz vyskúša jazdu medzi semafórmi s automatom, za manuál ho už nevymení.

Problémom – najmä v našich končinách – sú však vyššie ceny verzií s automatickými prevodovkami. Hoci výrobcovia montujú do malých áut zväčša technicky jednoduchšie prevodové ústrojenstvá, ich konečná cena aj tak citeľne vzrastie. Taký je aj Swift. 4-stupňovú automatickú prevodovku v ňom možno kombinovať iba so zážihovým štvorvalcom 1.2 VVT, 5-dverovovou karosériou a najvyšším stupňom výbavy GS AAC. Priplatíte za ňu 1.000 € a základná cena auta dosiahne 12.900 €. Mnohí zákazníci si však pohodlie automatu radi doprajú. V minulosti boli totiž automatické prevodovky dva- až trikrát drahšie. Okrem toho za danú cenu zákazník dostane aj veľkorysú výbavu s bezkľúčovým odomykaním a štartovaním, automatickú klimatizáciu, tempomat, multifunkčný volant, Bluetooth a stabilizačný systém ESP.

Zážihový 1,2 l motor dáva nadpriemerný výkon 69 kW/94 k, ktorý sa však prejaví až vo vyšších otáčkach. Automatická prevodovka je naladená na nízku spotrebu a motor preto drží v čo najnižších otáčkach. Dynamická stránka tým síce trochu utrpela, čo dokumentuje aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 13,5 s (verzia s manuálom akceleruje za 12,3 s) ale apetít motora počas testu nikdy nepresiahol 6 l/100 km. Pritom sme Swift neskúšali iba v meste, ale vybrali sme sa s ním aj z Bratislavy do Košíc. Priemer sa ustálil na 5,8 l/100 km. Prevodovke by mimo mesta a najmä na diaľnici prospel piaty aj šiesty rýchlostný stupeň. Kvôli dlhej štvorke jej elektronický mozog v miernych stúpaniach dáva povel podradiť. V tomto teritóriu však Swift netrávi väčšinu života. Automat odvádza v meste dobrú prácu. Rýchlostné stupne preraďuje spravidla bez cukania. Sekvenčné radenie nám v aute tohto typu nechýbalo. Najmä v zime môže prísť vhod možnosť manuálne uzamknúť prvý a druhý prevodový stupeň. Pri predbiehaní mimo mesta sme ocenili tlačidlo „overdrive off“ na voliči prevodovky, ktorým sa vydáva povel podradiť zo štvorky do trojky.

Naše obavy, že Swift na 16-palcových zliatinových diskoch s pneumatikami 195/55 (súčasť najvyššej výbavy) bude nepohodlný a na nerovnostiach uskákaný, sa rozplynuli už po prvých kilometroch. Vodiča poteší aj volant s príjemne hrubým vencom a predné sedadlá so solídnym bočným vedením. Hoci je volant multifunkčný, chýba na ňom ovládač palubného počítača. Listovať v jeho menu treba aj naďalej „tykadlom“ trčiacim z prístrojového panela. Vnútorný priestor malého Suzuki sa zväčšil hlavne zásluhou dlhšieho rázvoru náprav (+50 mm). Vzadu sa vďaka šikmejšiemu sklonu sedákov zväčšilo aj pohodlie cestovania. Tesno ostalo iba v kufri. Objemom 211 l patrí totiž medzi najmenšie v triede.

Kúpiť či nekúpiť?

Swift s automatom v meste uspel po stránke pohodlia i spotreby. Škoda, že automatickú prevodovku nemožno kombinovať aj s menej bohatou výbavou. Zákazníci sa však naučili akceptovať príplatok za pohodlie automatu, vrátane bonusu v podobe bohatšej výbavy. Dobrý pomer ceny a ponúkanej hodnoty, preto kupujem.

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete