+12

Suzuki Kizashi nástupcu nedostane, značka sa sústredí na menšie modely

Ešte dnes si pamätáme na rok 2010 a ženevský autosalón, keď Suzuki prvýkrát na starom kontinente predviedlo model Kizashi. Svalnatý sedan vtedy prišiel iba “na výzvedy” a chvíľu trvalo, kým sa objavil aj na slovenskom trhu.

Naoko športovo pôsobiace auto s dĺžkou 4.650 mm zaujalo hlavne príjemnou atmosférou v interiéri. Kabína síce netrhala rekordy priestorovou ponukou, ale kvalita materiálov potešila.

Avšak jediný, aj to zážihový, motor v ponuke naznačil, že Kizashi rekordmanom v predajoch asi nebude. Zvlášť, keď atraktívny variant s pohonom všetkých štyroch kolies je dostupný výhradne s bezstupňovou prevodovkou CVT.

Auto napokon nesplnilo očakávania Suzuki ani na iných trhoch. Čiastočne vraj za to môže kríza, ktorá nastúpila krátko po uvedení Kizashi. Na nedávnom autosalóne v Thajsku zaznelo, že sedan strednej triedy sa nástupcu nedočká. Kedy skončí produkcia súčasného modelu, nevedno, ale Japonci vidia svoju budúcnosť v menších autách.

Napríklad v novom modeli Celerio. Takto sa v niektorých krajinách bude volať nasledovník Alta. Suzuki ho predvedie na budúci rok.

Ako sme už informovali, novinka vzíde zo štúdie A:Wind. Dĺžka konceptu 3.600 milimetrov, šírka 1.600 mm, výška 1.540 mm a rázvor 2.425 mm naznačujú, že nové Alto v porovnaní s predchodcom narastie hlavne do dĺžky a dostane tiež dlhší rázvor osí kolies.

Napríklad Volkswagen up! je kratšie auto ako toto Suzuki a má aj kratší rázvor. A:Wind však prekonáva šírkou karosérie. Hyundai i10 je dlhší i širší, no za japonskou novinkou zostáva kratším rázvorom.

Nekomplikované tvary karosérie sa do začiatku sériovej výroby v roku 2014 zrejme už nezmenia. Naopak, svetelná technika asi prejde výrazným zjednodušením a xenónové výbojky alebo diódy nahradia lacnejšie žiarovky. Zliatinové disky kolies s priemerom 16 palcov majú zaujímavý tvar lúčov. Obuté sú do pneumatík rozmeru 185/55.

Interiér sa nesie v svetlých tónoch, aby bola zdôraznená jeho vzdušnosť.  Už klasikou medzi miniautami je radiaca páka (prípadne volič prevodovky), umiestnená na vyvýšenej konzole. Minimalistické výplne dverí sa snažia uberať z vnútornej šírky čo najmenej centimetrov.

K technike pod kapotou výrobca uviedol len to, že predné kolesá roztáča benzínový trojvalec spriahnutý s bezstupňovou prevodovkou CVT. Zdvihový objem valcov 996 cm3 naznačuje, že by mohlo ísť o agregát prevzatý z predchodcu. Po skúsenostiach s predošlým Altom môžeme povedať, že s manuálnou prevodovkou charakterizovala tento motor hlavne nízka spotreba – reálne do 5 l/100 km.

Zároveň bolo potvrdené, že nové Alto sa objaví aj na európskom trhu. Jeho výroba už nebude prebiehať v Indii, ale v Thajsku, kde debutoval aj koncept A:Wind.

Súvisiace články

• Nový Suzuki Swift 2024: Malý, ľahký, úsporný a s prekvapivým miestom vzadu (VIDEO)
• 4-miliónte Suzuki z Maďarska  
• Vizionár Osamu Suzuki ako 39. člen Motoristickej siene slávy
• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén