+8

Šokuje dizajnom: Ford Focus 1.6 Ti-VCT

Ford uvádza nový Focus ako globálny model. Na rozdiel od minulosti sa vozidlá vyrobené v USA, Európe a v Rusku líšia iba v detailoch. Aby auto vyhovovalo požiadavkám zákazníkov na celom svete, muselo sa podrobiť aj kompromisom. Dizajnéri zvolili šokovú terapiu.

Kým predchodca mal karosériu skôr konzervatívnych tvarov, nová (v poradí tretia) generácia púta takmer rovnakú pozornosť ako prvá navrhnutá v štýle New Edge Design. Zároveň polarizuje verejnosť na dve skupiny – jedna je očarená, druhá sklamaná. Dramatické zmeny nájdete aj v interiéri. Prevláda v ňom športový nádych. Spočiatku vás zarazí mierne futuristickejšie stvárnenie vnútorného priestoru – nie je však nad vlastnú skúsenosť. Kokpit posádku doslova obklopuje, pritom ale nehrozí, že by sa niekto musel sťažovať na výrazný nedostatok životného priestoru. Snáď len klesajúca strecha mierne obmedzuje miesto nad hlavami vzadu. So svojimi 183 cm som sa tam zmestil, pričom nad hlavou som mal ešte asi 2 cm k dobru. Vodič si na rozmiestnenie niektorých ovládačov musí zvyknúť. Nejde o ergonomické prehrešky, ale napr. komplikovanejší volant s mnohými tlačidlami si vyžaduje minútku, aby ste sa na ňom zorientovali.

Poteší dostatok odkladacích priestorov – vyhovovali mi najmä tie v stredovom tuneli – i veľkosť a tvarovanie sedadiel. Za nedostatok považujem polohu radiacej páky. Po asi 1.400 km za volantom nového Focusa môžem potvrdiť stanovisko z porovnávacieho testu kompaktov (AŽ 4/2011). Radiaca páka leží príliš vzadu, takže zaradenie 2. a 4. (prípadne aj 6.) stupňa i spiatočky si vyžaduje neprirodzený pohyb ruky. Do značnej miery však závisí aj od polohy vodičovho sedadla. Vodiči sediaci viac vzadu asi problém s kulisou radenia mať nebudú.

Focus zaostáva za konkurentmi batožinovým priestorom objemu 316 l. Chvályhodné je, že konštruktéri sa nepokúšali umelo zväčšiť jeho kapacitu nahradením rezervného kolesa lepiacou sadou. U nás patrí rezerva, aj keď iba dojazdová, k sériovej výbave. Pri prerazení pneumatiky, čo je na našich cestách stále častější problém, sa rezerva počíta. Sklopením zadných sedákov a operadiel do roviny s dnom kufra zväčšíte jeho objem na 1.101 l. Malým nedostatkom je relatívne vysoko ležiaca nakladacia hrana.

Nový Focus má širšiu paletu poháňacích jednotiek. Pribudol v nej nový turbomotor 1.6 EcoBoost. V ponuke však zostal aj agregát 1.6 Ti-VCT s atmosferickým nasávaním. Jeho výkonnejší variant naladený na 92 kW (125 k) pokladám za optimálnu voľbu. Na bežné cestovanie stačí, menší výkon postrehnete iba mimo mesta s plne naloženým autom. Motor príjemne prekvapil spotrebou 6,4 až 6,8 l/100 km. Výrobca ho kombinuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pri 130 km/h na päťke točí 3.500 1/min. Konštruktéri sa veľmi snažili, aby bol nový Focus čo najkomfortnejší. Podarilo sa – pohodlím a odhlučnením kabíny pripomína bestseller VW Golf. Podvozok je dokonca izolovaný lepšie. Na druhej strane však Focus stratil časť svojho charakteru. Pamätám si na jazdu v jeho predchodcovi. Pod kapotou mal iba základný motor, no naladením podvozka a riadenia ma príjemne šokoval. Novinka prekvapí iba ak dizajnom.

Kúpiť či nekúpiť?

Focus je výborné auto - jedno z najlepších v nižšej strednej triede. Uvidíme, či naši motoristi ocenia jeho bohatú výbavu za opticky vyššiu cenu. Ak nie, do konca roka sa ešte môžu rozhodnúť pre skvelého predchodcu Focus Classic, ktorý je stále dobrou voľbou.

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny