+10

Škoda Yeti: Chce vyhovieť širšiemu spektru zákazníkov

Novinka bude podobne ako jej koncernový brat Volkswagen Tiguan na výber v dvoch prevedeniach. Nazvime ich dizajnové svety, ktoré ale nemajú nič spoločné s funkčnosťou. Obe verzie sú totiž technicky identické, s rovnakou svetlosťou podvozka a obe môžete kombinovať so všetkými motormi, prevodovkami aj pohonmi. Do ponuky pribudla nová verzia s pohonom 4×4, úplne nový naftový agregát a tiež nové prvky výbavy.

Hoci som za túto zmenu šéfdizajnéra Škody Jozefa Kabáňa nechválil, pretože spolu s veľkými okrúhlymi hmlovkami Yeti stratil svoj osobitý charakter, svoje dizajnové DNA, ktoré ho odlišovalo od ostatných škodoviek, naživo nakoniec nevyzerá zle. Pomaly si na neho zvykám a stále viac sa mi začína páčiť. Musím uznať, že nová tvár má šmrnc. Aby výrobca dokázal vyhovieť vkusu a potrebám zákazníkov v čo najväčšej miere, Yetiho po novom ponúka v mestkej aj terénnej outdoorovej verzii. Odlišujú sa vyslovene len dizajnom.

V interiéri pribudli Simply Clever riešenia. Volanty sú odteraz len 3-ramenné, všetky poťahy kompletne nové a pribudli tiež atraktívnejšie obklady palubnej dosky.

Terénna sa hrá viac na Jeep. Má výraznejšie rebrovanie masky chladiča, rebrovanie v spodnej časti predného nárazníka, väčšie predné hmlovky a vpredu aj vzadu akože ochranné strieborné plasty, strieborné kryty vonkajších spätných zrkadiel a bočné ochranné lišty nemá lakované vo farbe karosérie. Obe verzie disponujú rovnakou svetlou výškou podvozka 180 mm (jedine úsporné modely Green Tec a Greenline sú znížené o 25 mm kvôli lepšej aerodynamike a tým pádom aj spotrebe), dajú sa kombinovať so všetkými motormi, pohonom 4×2 aj 4×4 a do oboch si môžete priobjednať balík pre zlé cesty, ktorý dôkladnejšie chráni motor, prevodovku a iné citlivé miesta na podvozku. V prípade exteriéru pribudli nové laky karosérie. Každá z verzii dostala po dva nové dizajny kolies a skoro som zabudol, za príplatok si môžete priobjednať predné bi-xenónové reflektory s pásom LED diód pre denné svietenie v spodnej časti.

Ďalšiu novinku som odhalil hneď pri nastupovaní – bezkľúčové odomykanie a štartovanie. Pri cúvaní som si zase nemohol nevšimnúť parkovaciu kameru, ktorú Yeti dostal ako prvý model českej značky vôbec. Z asistenčných systémov treba ešte spomenúť parkovacieho asistenta najnovšej generácie, ktorý dokáže auto už napasovať aj do tesnejších parkovacích miest než doposiaľ, v pozdĺžnom aj priečnom smere a okrem zaparkovania zvládne aj vyparkovať. Nechýbajú tradičné Simply Clever riešenia. Vo dverách nájdete kôš na smeti, pod sedadlom vodiča priestor na výstražnú vestu, pod sedadlom spolujazdca zásuvku a v batožinovom priestore obojstranný koberec a diódové svetlo, ktoré sa dá vybrať a vie poslúžiť ako baterka.

Na výber sú len 3-ramenné volanty, všetky poťahy sú úplne nové a sklopením operadla spolujazdcovho operadla dosiahnete úložný priestor, v ktorom odveziete aj surfovú dosku. Na podvozku sa po technickej stránke nič nemení. Yeti aj naďalej spočíva na platforme Octavie 4×4 predošlej generácie. Pohon 4×4 už ale zabezpečuje medzinápravová spojka Haldex 5.generácie. Tá je v porovnaní s predošlou generáciou o 28% ľahšia. Vďaka výkonnejšiemu čerpadlu odpadla nutnosť mať tlakový zásobník oleja, čo prinieslo úsporu 1,4 kg. S Haldexom 5 by mal byť tak Yeti o niečo úspornejší, ale reakčné časy podľa dodávateľa ostali vraj na úrovni Haldex 4. To však nie je problém, pretože už Haldex4 fungoval proaktívne, to znamená, že s pripájaním zadných kolies nečakal na prekĺznutie predných. Preto rozdiel v správaní veľmi nepostrehnete. Na rozdiel od novej generácie Octavie 4×4 tu je len el. uzávierka medzinápravového diferenciálu EDS. Elektronický pomocník XDS, schopný prerozdeľovať krútiaci moment aj medzi kolesá samostatne chýba.

Napriek tomu Yeti je v teréne až nad očakávanie schopný. Predvádza vynikajúce trakčné schopnosti a jediné čo ho limituje je priemerná svetlosť podvozka. Toto netvrdím po jednom prejazde nachystaných prekážok v off-road parku, ale po niekoľkých testoch s ešte pred faceliftovým modelom v rôznych náročných terénoch po Slovensku. Či už išlo o blato alebo hlboký sneh, prípadne maglajz vytvorený z oboch. Na bežnej ceste ostáva výborne ovládateľným autom ako doposiaľ. Kombinácia podvozku Octavie 4×4 s krátkymi prevismi robí z Yetiho moju najobľúbenejšiu škodovku a jedno z najlepšie jazdiacich a manévrovateľných kompaktných SUV vôbec. Paleta motorov pozostáva zo 4 naftových a 3 benzínových agregátov. Pokiaľ pokukujete po verzii 4×4 s automatom na výber máte tri alternatívy – 1.8 TSI, 2.0 TDI (103 kW/140 k) a novinku 2.0 TDI (125 kW/170 k). Model 1.6 TDI (77 kW/105 k) je odteraz k dispozícii aj v kombinácii s dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Všetko ostatné ostáva po starom. Na slovenský trh modernizovaný Yeti príde v januári 2014.

Rozmery: dĺžka 4222 mm, šírka 1793 mm, výška 1691 mm, rázvor náprav 2578 mm, objem palivovej nádrže 55 (60) l, objem batožinového priestoru 405/510/1580.

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)