+12

Škoda Superb: Dáva zmysel

Vlajková loď Škody po omladzovacej kúre zvonku opeknela a vnútri ostala rovnaká. Základná vznetová verzia vďaka šesťstupňovej prevodovke už nie je strašiakom. Superb napriek silnej konkurencii novej Octavie ostáva lepšou voľbou.

Na prezentáciách nových modelov obvykle treba byť rýchly a rezervovať si najzaujímavejšiu motorizáciu skôr, než ju uchmatnú iní novinári. Hľadiac na ponuku agregátov modernizovaného Superbu sme však chvíľu váhali, lebo pod kapotou vyslovene novinka chýba. A tak kým si kolegovia užívali zvuk šesťvalca 3.6 FSI – možno posledného v modernej škodovke – my sme siahli aspoň po novej kombinácii motora a prevodovky.

Ide o spriahnutie základného vznetového agregátu 1.6 TDI (77 kW/ 105 k) so šesťstupňovým manuálom, namiesto doterajšieho päťstupňového. Vďaka kratšiemu tretiemu až piatemu prevodovému stupňu sa zo základného diesela stala použiteľnejšia motorizácia. Od kombinácie 77 kW, 250 Nm a 1.444 kg (pohotovostná hmotnosť sedanu) nečakajte zázraky, no najslabší vznetový variant už zďaleka nepôsobí takým ťažkopádnym dojmom ako predtým. Lepšiu dynamiku potvrdzuje aj hodnota zrýchlenia z pokoja na 100 km/h, ktorá klesla o štyri desatiny sekundy, na konečných 12,1 s. Akurát šiesty stupeň je poriadne dlhý, takže podradenie si vyžiadajú aj miernejšie stúpania. Motor pri 130 km/h točí 2.200 1/ min, kým predtým to bolo o 350 otáčok viac. Alternatívou k manuálu naďalej zostáva sedemstupňová dvojspojková prevodovka DSG. Táto kombinácia prinesieho okrem väčšieho pohodlia, aj o čosi horšiu dynamiku pri zhruba rovnakých nárokoch na naftu.

Omladzovacia kúra priniesla tiež upravenú ponuku vznetových motorov, kombinovaných s pohonom všetkých kolies. Superb 4×4 2.0 TDI (103 kW/140 k) dostanete výhradne so šesťstupňovým manuálom a pre silnejšiu verziu so 125 kW (170 k) je vyhradený šesťstupňový automat DSG. Okrem toho sú všetky naftové a základný benzínový motor sériovo doplnené o systém štart/stop.

Dizajn najväčšej Škody pokračuje v trende, ktorý odštartoval Rapid. Úlohou modifikovaných predných a zadných partií je predĺžiť Superbu život približne o dva roky, kým príde nástupca. V bi-xenónových svetlách našli svoje miesto diódy, ktoré plnia úlohu denných svetiel i smeroviek. K základnej výbave však patria iba diódy ukryté v koncových svetlách. Kvitujeme, že konštruktéri zjednodušili otváranie dvojdielneho veka sedanu, resp. liftbacku. Doterajšiu nutnosť prepínania režimov, nahradili dva samostatné spínače. Oba sú umiestnené pod lištou podsvietenia registračnej značky. Tým uprostred otvoríte iba plechové veko, spínač vpravo slúži na vyklopenie celých piatych dverí.

Kabíny sa modernizácia dotkla iba nepatrne, a tak Superb nedobehol náskok novej Octavie v ponuke moderných elektronických pomocníkov. Chýba napríklad radarový tempomat, elektronická parkovacia brzda či modernejšia navigácia. Nový je len volant, hlavica radiacej páky a parkovací asistent. O triedu nižšie postavená Octavia síce láka šíršími možnosťami príplatkovej výbavy, Superb ju však deklasuje vyššou kvalitou materiálov v interiéri a lepším odhlučnením kabíny. Vnútorná šírka oboch áut je podľa našich meraní na chlp rovnaká. V pozdĺžnom smere samozrejme víťazí Superb. Viac sa nám páči aj jeho jazdný prejav, napriek staršej platforme.

Perlička na koniec: Zo sveta luxusných limuzín pochádza tlačidlo, umožňujúce pasažierovi sediacemu vzadu, manipulovať s predným sedadlom spolujazdca. K dispozícii je pre vrcholný variant Laurin&Klement alebo za príplatok.

Rozmery: dĺžka 4.833 mm, šírka 1.817 mm, výška 1.462 mm, rázvor náprav 2.761 mm, objem batožinového priestoru 595-1865 l, pohotovostná hmotnosť 1.392 – 1.581 kg, objem palivovej nádrže 60 l.

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)