+12

Škoda Rapid Spaceback: Jazdí ako Fabia s dlhým rázvorom a veľkým volantom

….po optickej stránke aj z pohľadu jazdných vlastností. Zamrzí lacno čalúnené veko batožinového priestoru a bubnové brzdy vzadu s výnimkou najvýkonnejšej motorizácie 1.4 TSI. Naopak poteší viac miesta na hlavu pre pasažierov v oblasti zadných sedadiel a identický priestor pre nohy s limuzínou Rapid.

Kratší a ľahší zadok dodal Rapidu ľahkosť a mrštnosť, ktorú oceníte pri prepletaní sa mestom aj v zákrutovitých pasážach. S menším zadkom ide rýchlejšie do ruky a doslova môžem napísať, že Rapid sa s ním stal až zábavným autom, s ktorým si s chuťou prejdete svoju obľúbenú okresku. Výmenu klasického hydraulického posilňovača riadenia za elektromechanický som v praxi veľmi nepostrehol.

Palubnú dosku známu z Rapidu liftback zušľachtil nový volant a dekory. Kompromisy vidieť v nízko položenom a malom displeji navigácie.

Auto reaguje pekne na riadenie, rozdiel je snáď len v tom, že s volantom sa točí ľahšie. Podvozku som nemal čo vyčítať už pri limuzíne. Niektorí klienti sa však sťažovali na tuhšie pruženie, ktoré vynikne predovšetkým s veľkými kolesami, preto výrobca tlmiče aj pružiny približne o 10% zmäkčil. V kombinácii so skrátenou a ľahšou karosériou je tak jazda so Spacebackom po rozbitých cestách o niečo kultivovanejšia a tichšia, aj zadok je na nerovnostiach pokojnejší. Hoci tichosť podvozka ako taká do veľkej miery závisí od veľkosti obutých pneumatik. Za volantom Rapidu Spaceback som sa cítil ako vo Fabii s predĺženým rázvorom. V serpentínach je obratný, hoci pri limuzíne sa mi polomer otáčania zdal byť lepší. V tiahlych a rýchlych zákrutách mu zase dlhý rázvor dodáva viac istoty vo vedení stopy. Jeho pozitívny vplyv cítiť tiež pri prudkom dobrzďovaní do zákrut.

Veľký kufor je pýchou aj tejto škodovky. Dvojitá podlaha sa dá vyklopiť za zadné operadlá alebo zložiť celkom na dno.

Prekvapilo ma však, že naprieč celou motorovou paletou Spaceback disponuje vzadu len bubnovými brzdami, s výnimkou najvýkonnejšieho agregátu 1.4 TSI. Pri obsadení dvomi pasažiermi vám vzadu kotúče chýbať nebudú. Auto spomaľuje spoľahlivo, ale neviem odhadnúť ako sa bude správať plne naložené pri dobrzďovaní z diaľničných rýchlostí a pri klesaní z horského prechodu. Navyše ak sa chce Rapid Spaceback porovnávať s kompaktnými hatchbackmi, toto je jeho prvý zásadný problém. Ďalšími sú použitá staršia a už raz zaplatená technika a tiež slabšia výbava.

Užšia kabína vzadu pojme len dvoch dospelých. Lakťová opierka je výsadou drahších verzií.

Pokiaľ to Škoda myslí vážne s prvým kompaktom zo svojej produkcie (týmito slovami oficiálne uvádza do predaja tento model) a Rapid Spaceback chce naozaj postaviť vedľa áut ako Ford Focus, Hyundai i30, Kia cee´d Volkswagen Golf či Toyota Auris a ďalších, mala by tomu zodpovedať aj cena. Presnejšie výrazne nižšia cena, zohľadňujúca techniku menšej kategórie. Toto očakávanie však nie som si istý, či napĺňa. Z ponuky motorov som si pre prvú jazdu vybral zlatý stred – najvýkonnejšiu verziu štvorvalca 1.2 TSI (77 kW/105), ktorý poskytuje Spacebacku v kombinácii so 6-stupňovým manuálom veľmi peknú porciu dynamiky. Spotrebou sa pritom drží na uzde. Ľahký motor v ľahkom aute – ideálna kombinácia. Motor po dynamickej stránke Spacebacku s prehľadom stačí. Má dostatok sily na bezpečné predbiehanie aj vyhodenie si z kopýtka. V kopcoch nad talianskou Veronou, kde sa konali prvé testovacie jazdy som si prejazdy serpentín s novinkou vyslovene užil.

Rozmery: dĺžka 4304 mm, šírka 1706 mm, výška 1459 mm, rázvor náprav 2602 mm, objem batožinového priestoru 415/1380.

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)