Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+10

Content s c2 a6 c3 aekoda rapid nosny c2 a6 c3 bc1t processed 640x420

Content s c2 a6 c3 aekoda rapid kufor 650x433

Content s c2 a6 c3 aekoda rapid pri c2 a6 c3 bcstrojovka1 650x433

Content 63337 large s c2 a6 c3 aekoda rapid3

Content 63336 large s c2 a6 c3 aekoda rapid zsedadla c2 a6 c3 bc

Content 63335 large s c2 a6 c3 aekoda rapid pri c2 a6 c3 bcstrojovka1

Content 63334 large s c2 a6 c3 aekoda rapid pri c2 a6 c3 bcstrojovka

Content 63333 large s c2 a6 c3 aekoda rapid nosny c2 a6 c3 bc1

Content 63332 large s c2 a6 c3 aekoda rapid nosny c2 a6 c3 bc

Content 63331 large s c2 a6 c3 aekoda rapid kufor

Content 16550 large s c2 a6 c3 aekoda rapid nosny c2 a6 c3 bc1t

So 1.9.2012 / Michal Karpat

Škoda Rapid: Nepodlieza štandard značky

Bolo by naivné domnievať sa, že česká automobilka lacným modelom nahrádzajúcim Octaviu Tour poľaví zo svojich kvalitatívnych nárokov. Hoci sa určitým kompromisom nevyhla, jej nový Rapid je typická Škoda s dlhou – aj keď trochu užšou – karosériou, obrovským batožinovým priestorom, rozumne kombinovanou technikou, kvalitným interiérom a dobrými jazdnými vlastnosťami.

Konečne som spoznal najviac očakávanú novinku tohto roka. Auto začínajúce novú éru v histórií značky, ktoré je prvým nositeľom nového dizajnérskeho jazyka. Úprimne, naživo som bol z výsledku trochu menej nadšený ako po vzhliadnutí prvých fotografií, ktoré boli nasnímané zo správnych uhlov. V skutočnosti vyzerá Rapid trochu menej dynamicky, hlavne užšie a menej ramenato ako na fotkách.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

S¦îkoda_Rapid_kufor

Rapid vyniká obrovským batožinovým priestorom objemu 550 – 1490 l.

Napriek tomu venujem šéfdizajnérovi Jozefovi Kabáňovi veľký aplauz, lebo s obmedzeniami danými platformou a tvarom karosérie sa vysporiadal so cťou. Nový Rapid nemá vôbec nič spoločné so svojím menovcom z minulosti – až na šikmo sa zvažujúcu zadnú časť karosérie. Týmto modelom česká automobilka vypĺňa špáru medzi modelmi Fabia a Octavia. Pokiaľ sa aj vám natíska otázka, či nebude kanibalizovať jeden alebo druhý z nich, zástupcovia značky sa toho neboja. Príchodom Rapida totiž definitívne končí Octavia Tour. Úplne to vraj pochopíme, keď uvidíme novú Octaviu. Tá bude vraj väčšia a pri zachovaní všetkých tradičných atribútov značky bude mať karosériu podstatne dynamickejších tvarov než tá súčasná. Rapid je tiež dôvodom, prečo Škoda doposiaľ neuviedla na trh Fabiu s karosériou sedan. Týmto modelom chce automobilka zaujať hlavne súkromných klientov, teda rodiny. Predpoklady na to má. Veď napr. jej kufor pohltí iba o 10 l menej batožín než súčasná Octavia (a pod jeho podlahu sa vmestí plnohodnotné 16-palcové rezervné koleso).

Rázvorom náprav Octaviu dokonca prerastá o 24 mm. Zatiaľ jedinou slabinou nového modelu, na ktorú som počas prvých jázd prišiel, je vnútorná šírka. Po Superbe tu máme ďalšieho českého jazvečíka s dlhým rázvorom a obrovským kufrom, ale iba 2 plnohodnotnými zadnými sedadlami. Na videu, ktoré si môžete pozrieť v článku Aj Rapid môže vyzerať atraktívne je vidno ako som sa boril s uložením 3 detských sedačiek. Proste 3 deti dozadu nemáte šancu umiestniť. Pre mňa je to preto iba 4-miestne auto, ale s kráľovským miestom pre nohy vzadu. Rapid ním môže konkurovať autám vyššej strednej triedy. Hoci má menšiu vnútornú šírku, určite sa tam nebudete cítiť tak stiesnene ako vo Fabii. Solídny základ vnútornej šírke dáva platforma s prednou nápravou z modelu VW Polo (má širší rozchod predných kolies než Fabia) a zadná náprava z prvej Octavie alebo ak chcete z vozidla Roomster. Takže šírka je porovnateľná s Octaviou prvej generácie a 2 dospelí sa tam budú voziť v pohode. Kombinovaná platforma dala veľmi dobrý základ ovládateľnosti a jazdným vlastnostiam novinky. V našich porovnávacích testoch bola Fabia vždy najobratnejšia v segmente a túto prednosť od nej prevzal aj Rapid. V meste a pri parkovaní sa s ním ľahko manévruje, dlhší rázvor náprav a širší rozchod kolies mu zase dáva viac istoty na diaľnici a v rýchlych tiahlych zákrutách. Správaniu auta na 16-palcových kolesách z pohľadu bežného užívateľa niet čo vyčítať. Zaujímať ma ale bude ako jazdí Rapid na základnom 14-palcovom obutí.

S¦îkoda_Rapid_pri¦üstrojovka1

Kabína je zmesou ovládačov a ukazovateľov z iných modelov značky.

Ľudovosť modelu Rapid naznačuje zostava výbav. Zatiaľ máme k dispozícii iba české špecifikácie. Tie slovenské sa spolu so špecifikáciami dozvieme až po autosalóne v Paríži, čiže v októbri. Vieme však, že na výber budú 3 stupne výbavy – Active, Ambition a Elegance. Základ vsádza hlavne na bezpečnosť. Obsahuje 6 airbagov a všetky elektronické asistenčné systémy vrátane ESP (v tomto prípade ESC). Doplnky ako zadný stierač (spolu s vysokým pontónom zadnej časti karosérie dosť prekáža vo výhľade), predné hmlovky, rádio, signalizácia nezapnutého bezpečnostného pásu vodiča, tretia hlavová opierka, obojstranná podložka batožinového priestoru (z jednej strany je potiahnutá kobercom, z druhej strany gumou vhodnou na odloženie znečistených čižiem alebo iných vecí), rezervné koleso a klimatizácia sa vo všetkých troch stupňoch výbavy priplácajú.

Technické parametre vozidiel
Motor	1,2 TSI
Zdvihový objem [cm3]	1197
Výkon [kW/k]	77/105
pri otáčkach [1/min]	5000
Krútiaci moment [Nm]	175
pri otáčkach [1/min]	1550-4100
Prevodovka	6MT
Palivová spotreba [l/100 km]	5,4
Emisie CO₂ [g/km]	125
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,4
Maximálna rýchlosť [km/h]	195
Prevádzková hmotnosť [kg]	1175

Rozmery: dĺžka 4483 mm, šírka 1706 mm, výška 1461 mm, rázvor náprav 2602 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1557/1494 mm, polomer otáčania 5,1 m, batožinový priestor 550-1490 l, užitočné zaťaženie 535 kg, palivová nádrž 55 l.