+30

Škoda Octavia RS TDI: Diesel ostal v tieni výborného benzínu

Športovo ladenej Škode Octavia RS s naftovým motorom a automatickou prevodovkou svečia rýchle presuny na dlhé trasy. Pritvrdený podvozok v porovnaní s benzínovým variantom je daňou za dobré jazdné vlastnosti.

Ešte máme v živej pamäti test Octavie RS Combi so zážihovým motorom a manuálnou prevodovkou. Na cestách po Slovensku sme vtedy prešli niekoľko horských prechodov a chválili ovládateľnosť, kombinovanú s príjemným jazdným komfortom aj na 18-palcových kolesách.

Za volantom vznetovej verzie s prevodovkou DSG nás prepadla myšlienka, že celý vývoj smeroval práve k benzínovému variantu a naftový z neho jednoducho odvodili.

Diesel komplikuje prenos krútiaceho na vozovku a prináša tuhšie naladenie prednej nápravy.

Od motora 2.0 TDI nik nečaká športové zážitky, ani keď pod kapotou pracuje špičková verzia s výkonom 135 kW (184 k). Najvyšší krútiaci moment 380 Nm vrcholí v pomerne širokom rozsahu 1.750 až 3.000 otáčok za minútu. V praxi cítiť, že vysoké hodnoty výkonu a krútiaceho momentu technici dosiahli s použitím len jedného turbodúchadla. Záťah motora od najnižších otáčok nie je taký plynulý ako v prípade slabšej verzie dvojlitra (110 kW/150 k).

Na druhej strane, charakteristika motora bráni šoférovi výrazne ho podtáčať a tým predlžuje životnosť niektorých komponentov. Silný dvojliter vydrží ťahať dlhšie než jeho menej výkonný súrodenec (110 kW/150 k). Pokojne až do 4.500 otáčok, teda na dohľad červeného poľa otáčkomera.

K samotnému radeniu šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky nemožno mať výhrady. K DSG však máme niekoľko postrehov.

Sedadlá vyzerajú športovo, ale sú skôr pohodlné. K dispozícii je aj syntetický zvuk motora, vychádzajúci z reproduktorov. Znie fakt umelo a dá sa vypnúť.

Pri snahe o prudkú akceleráciu z miesta, sa prevodovka snaží zminimalizovať preklz kolies. Šofér so zaradenou jednotkou síce dupne na plyn, ale elektronika nechá spojku čiastočne preklzovať a teda nepošle celý krútiaci moment motora na kolesá. V rýchlom slede zaradí dvojku a až potom nechá zopnúť spojku úplne.

Celé to vyvoláva dojem, akoby sa autu v prvom momente nechcelo akcelerovať. Tento efekt čiastočne pominie v športovom režime. A ešte jeden poznatok. Ekonomický jazdný režim nariadi prevodovke, využívať voľnobeh. Preto po každom uvoľnení plynového pedála zaradí neutrál a tým predĺži „plachtenie“ auta.

Brzdy sú rovnaké ako v benzínovej verzii. Predné kotúče majú priemer 340, zadné 272 mm.

Hoci aj jemné stlačenie brzdového či plynového pedála má vyvolať opätovné zaradenie prevodového stupňa. Lenže prevodovka váhala a zaradenie prevodového stupňa sprevádzalo výrazné cuknutie.

Dlhé sprevodovanie šesťstupňového DSG favorizuje rýchlu jazdu po diaľnici. Tempo 130 km/h na šestku znamená 2.100 1/min. Rýchle diaľničné tempo (Ø137 km/h) znamenalo priemernú spotrebu 7,6 l/100 km, na okreskách si Octavia vypýtala o 1,5 litra menej (Ø88 km/h) a v meste jej stačilo 6,7 l/100 km. Diesel a DSG je samozrejme najťažšia kombinácia, čo sa pohotovostnej hmotnosti týka.

Kilogramy navyše dieselovej verzie sú sústredené najmä vpredu, napriek tomu nemôžeme povedať, že by naftové ereso trpelo výraznou nedotáčavosťou.

Koncové svetlá, zostavené čiastočne z diód, patria k štandardnej výbave.

Potrebný je však cit šoféra, pretože keď sa motor dostane do pásma najvyššieho krútiaceho momentu, predné kolesá majú čo robiť, aby preniesli tých 380 Nm na cestu. Daňou za promptné reakcie auta na každé otočenie volantom (aj na hranici adhézie) je však citeľne pritvrdená predná náprava. Kvôli nej sa z auta vytratilo čaro benzínovej verzie, ktorá zladila ovládateľnosť a pohodlie takmer ideálne.

Na slovenských cestách sa od 18-palcových predných kolies s pneumatikami rozmeru 225/40 prenášali výrazné rázy, aké sme v predošlom teste benzínovej verzie nezaznamenali. Obe autá pritom mali rovnaký rozmer diskov i pneumatík.

Kúpiť či nekúpiť?

Benzínová Octavia RS je výborné auto. Nie vyslovene športové, ale dostatočne zábavné, rýchle a pritom pohodlné. Naftový variant nie je rýchlejší, no trpí zhoršeným komfortom. Preto nekupujem. Ak výnimočnú Octaviu so silným naftovým motorom, tak skôr Scout ako RS.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI