Škoda Kodiaq triafa do čierneho

Jedna z najočakávanejších noviniek tohto roka robí všetko profesorsky dobre. Ponúka očakávaný priestor aj praktické detaily a jazdí s ľahkosťou menšieho auta. Adaptívny podvozok by však mohol byť pohodlnejší.

Prvý sedemmiestny automobil značky Škoda nie je minivan, ale SUV. Vyžiadala si to doba, pretože športovo-úžitkové vozidlá momentálne „frčia“, kým MPVčka sú v ústraní. Ako sme sa dozvedeli od zástupcov značky, s minivanom v Mladej Boleslavi nerátajú ani v budúcnosti. Tento typ auta zostane výsadou materskej značky Volkswagen. Údajne ani SEAT Alhambra sa nedočká nástupcu.

Kodiaq spoza volantu pôsobí omnoho kompaktnejším dojmom než navonok. Zásadný podiel na tom má ostré riadenie s 2,5 otáčkami volantom medzi dorazmi, ale aj krátka palubná doska, takže človek sa cíti viac v centre diania. V dedinách na španielskom ostrove Malorka sa nám s Kodiaqom výborne manévrovalo. Bonusom je kamerový systém, ktorý má Kodiaq ako prvá Škoda v histórii. Auto môžete zobraziť z vtáčej perspektívy, prípadne si zvoliť, či práve chcete vidieť obraz z prednej, zadnej alebo bočnej kamery. Keď už sme boli v meste, skúsili sme aj asistenta pre jazdu v kolóne, čo je nadstavba adaptívneho tempomatu. Elektronika „stláča“ brzdu neskôr než by to urobil šofér a potom musí brzdiť intenzívnejšie. Spočiatku nám nebolo všetko jedno, ale zvykli sme si.

Známe ukazovatele a ovládače, usporiadané do nového celku.

Svieti výborne

Kodiaqu sa vnútri ani zvonka nedá uprieť originalita. Aj auto v obyčajnom bielom laku a na 18-palcových kolesách vyzerá dobre. Na karosérii zaujmú hlavne detaily, napríklad predné svetlomety a netradične vysoko umiestnené hmlovky. Či budú dostatočne účinné, zistíme až v domácom teste. Už teraz však môžeme odporučiť Full LED svetlá. V stretávacom režime svietia naozaj veľmi dobre. Ešte keby bol svetelný lúč trochu vyšší, bolo by to z pohľadu šoféra Kodiaqa ideálne. Protestovať by však mohli šoféri idúci oproti. Diaľkový režim je excelentný. Kodiaq nedokáže odtieniť autá oproti, má však celkom dobre fungujúce automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel. Mimochodom, hmlovky sú tiež diódové a dostali kumulovanú funkciu. Slúžia aj pri zatáčaní, na prisvecovanie zákrut.

Vnútri nájdeme mix ukazovateľov a ovládačov, známych naprieč koncernom Volkswagen. Vďaka množstvu hrán a zvislým výduchom ventilácie je to však iná škodovka ako ostatné. Pekné je napojenie stredovej konzoly na palubnú dosku. Naopak, výplne dverí sú v aktuálnom škodováckom štýle - jednoduché, „plastové“ a v porovnaní so zvyškom interiéru nepôsobia dvakrát hodnotne. Páči sa nám, že mäkčené plasty našli uplatnenie všade tam, kde človek fyzicky prichádza do kontaktu s autom. Teda aj po stranách stredovej konzoly, o ktorú si šofér môže oprieť pravú nohu.

Elektrickou výbavou Kodiaq nešetrí, k dispozícii je 12V i 230V zásuvka a USB porty, cez ktoré si tiež môžete dobiť smartfón alebo tablet.

Najväčší displej ešte narastie

Množstvo odkladacích priestorov snáď ani netreba spomínať. Do predných dverí sa zmestí 1,5-litrová fľaša a keďže hlavná schránka pred spolujazdcom nie je príliš veľká, nad ňou sa nachádza ešte jedna. Opäť musíme vyzdvihnúť detaily. Keď odstránite krytku 12V zásuvky, pod lakťovou opierkou nájdete odkladací priestor urobený presne pre ňu. Najväčší dojem na nás urobil multimediálny a navigačný systém s osempalcovým dotykovým displejom. Grafika, kontrast a odozva displeja so skleneným povrchom sú výborné. Ak je auto pripojené na internet, mapu navigácie môžete sledovať cez Google Earth. Keď auto stojí, dá sa využiť funkcia Google Street View. Vďaka nej si môžete pozrieť, ako konkrétne vyzerá ulica, prípadne konkrétna brána, do ktorej mierite. V momente, keď sa auto pohne, funkcia Street View sa vypne. V domácom teste preveríme, ako sa taká vymoženosť prejaví na peňaženke v podobe účtu za prečerpané dáta. Kodiaq sa v blízkej budúcnosti dočká malého vylepšenia. Najväčší dotykový displej dostane uhlopriečku 9,2 palca. Z auta však zároveň zmizne tradičný otočný ovládač pre zmenu hlasitosti audiosystému...

Z výbavy spomeňme ešte možnosť vyhrievania a ventilovania predných sedadiel naraz. Hodí sa to v chladných mesiacoch po športe, keď je človek spotený a nechce, aby ho „ofúklo“. Sedák vtedy ventiluje, zatiaľ čo operadlo hreje. Kodiaq ponúka vpredu očakávaný vyšší a zvislejší posed v porovnaní napríklad so Superbom. Výhľad šikmo von je bezproblémový, hoci sesterský SEAT Ateca ho má vďaka spätným zrkadlám posunutým dozadu, vyriešený ešte lepšie. Predné stĺpiky španielskeho SUV sú tým pádom v spodnej časti užšie.

Kam s chodidlami?

Vnútorná šírka kabíny zodpovedá SEATu Ateca, respektíve Volkswagenu Tiguan, teda tri detské sedačky dozadu zrejme nenaložíte. Vychádzame z merania, fyzicky sme detské sedačky do Španielska doviezť nemohli, no vyskúšame to v rámci domáceho testu.

Výhoda Kodiaqa v porovnaní s koncernovými súrodencami spočíva najmä vo väčšom priestore v pozdĺžnom smere. Využiť ho môžete vďaka posuvnej zadnej lavici v rozsahu 180 mm. Sedák je delený na dve časti v pomere 60:40, polohovateľné operadlo na tri v pomere 40:20:40. Buď sa vzadu vyslovene rozvalíte, alebo posuniete lavicu mierne dopredu, aby za vami vzniklo viac priestoru pre pasažierov v treťom rade. Aby si cca 1,8 metra vysoký dospelý sadol za rovnako veľkého šoféra, stačí mať zadnú lavicu posunutú približne v polovici rozsahu posúvania. Kodiaq ponúka v druhom rade veľmi pohodlné sedenie na krajných miestach. Sedák je dlhý a ukotvený dostatočne vysoko, takže dobre podopiera stehná.

Problémom, zvlášť ak je zadná lavica posunutá dopredu, môže byť málo miesta na chodidlá. Predné sedadlá sú ukotvené na vyvýšených konzolách, ale medzi nimi je priečka z ktorej ústia výduchy kúrenia. Zadní pasažieri si tým pádom nemôžu poriadne zasunúť chodidlá pod predné sedadlá. Veru že výduchy kúrenia v aute, ktoré sme mali k dispozícii boli riadne okopané a plast poškodený.

Sedadlá druhého radu sú dostatočne veľké, krajné miesta aj pohodlné

Za tretím radom je použiteľný kufor

Aby Kodiaq potvrdil úlohu sedemmiestneho auta, musíme jedného cestujúceho posadiť doprostred. Medzi nohami má pomerne vysoký stredový tunel, v ktorom rotuje kardan. Sedák je v strednej časti plochý a sedí sa na ňom celkom pohodlne, horšie je vypuklé operadlo, v ktorom sa skrýva lakťová opierka. Sedieť sa tam dá, ale skôr na krátkych trasách. A tretí rad? V prípade základnej výbavy Active si za šieste a siedme sedadlo treba priplatiť 1189 eur, pre dva vyššie stupne Ambition a Style je príplatok nižší - 818 eur.

Dospelý sa tam zmestí, len ak lavica druhého radu nie je posunutá úplne dozadu. Nastupovanie do tretieho radu je prekvapivo pohodlné, keďže zadné dvere sú dlhé a nástupný priestor veľký. Komfort celkom vzadu zodpovedá konkurentom. Sedadlá sú ukotvené nízko k podlahe, tým pádom nepodopierajú nohy a človek sedí „iba na zadku“. Dosť miesta na hlavu môže mať aj vysoký dospelý, ak nesedí vyslovene vzpriamene, ale mierne sa nakloní k bočnému oknu a oprie sa o lakťovú opierku. Skrátka urobí si aspoň trochu pohodlie. Ak nám v treťom rade niečo chýbalo, tak výduchy vetrania/klimatizácie. Prípadne možnosť vyklopiť zadné bočné okienka, ale to dnes ponúka málo kto. Dobrou správou pre cestujúcich v treťom rade je fakt, že za sebou majú ešte solídny batožinový priestor s objemom 270 litrov. Takže nesedia vyslovene nalepení na zadné piate dvere, čo v mnohých vyvoláva pocit nebezpečia.

Kufor patrí medzi parádne disciplíny tejto škodovky. Čísel vyjadrujúcich objem je veľa, záleží či siahnete po päť- alebo sedemmiestnej verzii, v akej polohe budú sedadlá druhého radu, prípadne aký sklon aktuálne majú ich operadlá.

Dôležité je vedieť, že aj sedemmiestny Kodiaq má použiteľný batožinový priestor, nielen úzku štrbinu. Rozdiel medzi Kodiaqom so sklopeným tretím radom sedadiel a čisto päťmiestnou verziou predstavuje približne 90 litrov. Iba päťmiestny Kodiaq má hlbší kufor, resp. väčšie schránky pod podlahou. Samozrejme, nechýbajú rôzne háčiky, sieťový program, deliace priečky, ani odnímateľné svietidlo.

Multilink, diferenciál aj rezerva

V sedemmiestnom Kodiaqu nás fascinuje jedna vec – napriek tretiemu radu sedadiel, priestorovo náročnej viacprvkovej zadnej náprave a zadnému diferenciálu, zostalo pod podlahou miesto pre kryciu roletku, povinnú výbavu a najmä pre dojazdové rezervné koleso. Pravda, je tam tak zapasované, že vytiahnuť ho nie je hračka. Kam s odmontovaným plnohodnotným kolesom s prerazenou pneumatikou? To je otázka...

Na prvé zoznámenie s Kodiaqom sme dostali základný naftový dvojliter TDI, naladený na výkon 110 kW (150 k), spriahnutý so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a pohonom 4x4. Približne 1,7 tony vážiacemu autu stačí, hoci viac ako inokedy sme využili športový režim prevodovky. V štandardnom totiž radí jeden stupeň za druhým v snahe držať otáčky čo najnižšie a tým aj spotrebu. Lenže najmä v kopcoch núti motor pracovať v takom pásme otáčok, kedy ešte turbo nemá ideálny plniaci tlak a agregát jednoducho nevládze. Diesel je veľmi dobre odhlučnený a spotreba sa dokáže pohybovať v rozpätí 6 až 7 l/100 km. Celkovo odhlučnenie od vonkajších vplyvov vrátane podvozka patrí medzi silné stránky tohto SUV.

Počkáme si na lacnejšie tlmiče

To isté môžeme povedať o jazdných vlastnostiach. Boli sme zvedaví, či Kodiaq pôjde po stopách konkurenčného Hyundaia Santa Fe, teda bude komótny v zákrutách a ladený skôr na komfort, alebo sa inšpiruje menšími súrodencami, hlavne SEATom Ateca. Druhá možnosť je správna. Napokon, rázvor 2791 mm nie je zasa až taký dlhý, takže Kodiaq aj vďaka ostrému riadeniu pôsobí dostatočne mrštne a obratne. V porovnaní s Atecou má širší rozchod náprav a viacprvkovú zadnú nápravu pre všetky verzie, vrátane tých s pohonom predných kolies.

Akurát sme čakali, že auto bude možno trochu pohodlnejšie. Kodiaq vybavený adaptívnymi tlmičmi sa v komfortnom režime ľahko pohojdáva. Lenže keď koleso spadne povedzme do prepadnutého kanála a odrazí sa, mäkký tlmič ho nedokáže zachytiť a nasleduje rana do karosérie. Dokonca by sa dalo povedať, že na nerovnostiach je výhodnejšie jazdiť s tlmičmi v základnom režime Normal, kedy sú tuhšie. Doplňme, že sme jazdili na 18-palcových diskoch, obutých do pneumatík rozmeru 235/55. Samotní konštruktéri mladoboleslavskej automobilky nám povedali, že práve s osemnástkami pracuje podvozok najlepšie.

Zrejme sa rysuje situácia, akú sme zažili so Superbom, ktorý najlepšie jazdí s obyčajnými nenastaviteľnými tlmičmi. Primerane komfortný je dokonca aj s 19-palcovými kolesami. Či na tom bude Kodiaq rovnako, to zistíme v rámci domáceho testu. Vtedy príde na rad previerka tuhosti karosérie a jazdných vlastností auta v teréne. Prvé kusy veľkého SUV značky Škoda sa na slovenskom trhu objavia začiatkom roka 2017.

Technické parametre
motor	2,0 TDI
zdvihový objem [cm3]	1968
výkon [kW/k]	110/150
pri otáčkach [1/min]	3500-4000
krútiaci moment [Nm]	340
pri otáčkach [1/min]	1750-3000
maximálna rýchlosť [km/h]	194
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10
palivová spotreba [l/100 km]	5,6
pohotovostná hmotnosť [kg]	1714
rozmery (d x š x v) [mm]	4697x1882x1655
rázvor [mm]	2791
batožinový priestor [l]	270-560-765-2005
cena modelu od [€]	27.490

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)