+7

Škoda Fabia 1.2 TSI Sport line - Zberateľský kus

Nadpis síce preháňa, ale z Fabie, ktorú vidíte na obrázkoch, existuje iba 50 exemplárov. Pochádza totiž z limitovanej série, vyrobenej špeciálne pre slovenský trh. Po omladzovacej kúre krajšiu, ale z niektorých uhlov stále trochu disproporčnú karosériu malej škody doplnili nadstavce nárazníkov, strešný spojler a šachovnicové fólie. Pribudla chrómovaná koncovka výfuku a 17-palcové zliatinové disky Gigaro. S farebnou kombináciou sa hýbať nedá. Škoda Fabia Sportline je štandardne červená s bielou strechou i kolesami a čiernymi polepmi. Treba uznať, že inak tuctové auto pridaním niekoľkých doplnkov celkom zatraktívnelo. Viac ako zmeny zovňajška však kvitujem doplnky v interiéri. Tým nemám na mysli nalepovacie lišty na prahoch či vkladané koberce, ale anatomicky a tvarované predné sedadlá a trojramenný multifunkčný volant s hrubým, kožou potiahnutým vencom. Sedačky sú v podstate tie isté aké má Fabia RS, akurát majú iné poťahy. Sú pohodlné a zároveň výborne podopierajú telo. Ešte keby sa v nich dalo sedieť o čosi nižšie… V sérii dostanete aj automatickú klimatizáciu i dojazdové rezervné koleso. Cena? 11.888 €.

Výborné predné sedadlá patria k tomu najlepšiemu, čo verzia Sportline ponúka.

Fabiu Sportline poháňa iba jediný agregát – prepĺňaný štvorvalec 1.2 TSI (63 kW/86 k) spriahnutý s 5- stupňovou manuálnou prevodovkou. Auto hmotnosti 1.116 kg dosahuje priemernú jazdnú dynamiku. Fajnšmekrovi síce chýba výraznejšia výkonová špička i krajší zvukový prejav, o to však konštruktérom nešlo. Chceli vytvoriť malý turbomotor na každý deň. Charakteristikou pripomína turbodiesel: ťahá od otáčok 1.500 1/ min a odvtedy aj odvádza krútiaci moment 160 Nm, ktorý trvá až do 3.500 1/min. Indikátor radenia zväčša núti voliť vyšší prevodový stupeň pri 2.200 až 2.240 1/min. Vo väčšine prípadov som ho poslúchol, čo sa odrazilo na spotrebe. Pri jazde iba po meste mi palubný počítač ukázal priemer 6,5 l/100 km, po okresných cestách som jazdil za 5,5 l/100 km. Konečný priemer sa ustálil na hranici 6,0 l/100 km. Chýbajúci šiesty prevodový stupeň nahrádza dlhšia päťka. Pri rýchlosti 130 km/h má motor otáčky 3.000 1/min.

Športový výfuk? Nie, iba „bižutéria“ v podobe chrómovanej koncovky.

Ozdobné nálepky na prahoch dverí sú v cene.

Malý turbomotor robí auto príjemne mrštným, ale podvozok nemá športové ambície. Treba podotknúť, že tak je to správne, veď na „športovanie“ je tu Fabia RS. Sportline má sériovo takzvaný športový podvozok s tvrdšími tlmičmi. Výraznejšie zmeny v porovnaní s klasickým podvozkom som nepostrehol. Vysoká škodovka sa v zákrutách naďalej rada nakláňa, hoci nie príliš. 17-palcové disky obuté do pneumatík rozmeru 205/40 mierne znižujú komfort pruženia. Je to však stále pohodlné vozenie.

Kúpiť či nekúpiť?

Osobne ma Fabia Sportline vizážou nezaujala. Skôr by som sa rozhliadol po drahšej, ale efektnejšej a podobne vybavenej verzii Fabia Monte Carlo.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI