+14

Škoda Fabia 1.2 TSI: Jazdí na jednotku

Najsilnejšou stránkou novej Fabie je podvozok a spojenie jazdnej dynamiky s komfortom, ktorým by mohla školiť mnohých, predovšetkým francúzskych konkurentov. Naopak, materiály použité v interiéri považujem za krok späť.

Po dizajnovej stránke vyzerá nová Fabia naživo naozaj dobre. Hoci stále má dosť vysoké „čelo“ (dĺžka čelného okna vs. jeho sklon), v kombinácii so širšou karosériou a pozvolnejšie klesajúcou líniou strechy sa to stráca a určite tým nebije až tak do očí ako predchodca. Podobne ako druhá generácia aj nová Fabia sa snaží vyťažiť maximum z pôdorysu karosérie. Preto kabínu zachovali konštruktéri čo najviac pravidelnú.

Dômyselne využili hlavne vnútornú výšku, vďaka čomu si Fabia zachovala slušné priestorové podmienky a vzadu sa pohodlne odvezú aj vysokí pasažieri. Aj napriek tomu, že je o 31 mm nižšia v porovnaní s predošlou generáciou. Predĺžený rázvor náprav o 5 mm si samozrejme v priestore pre kolená ani nevšimnete. Vylepšovať niečo v tomto smere však nebolo treba, pretože miestom na kolená a chodidlá vzadu Fabia stále patrí medzi lepších zástupcov triedy. Ani na šírku si kabína veľmi nepolepšila. Prírastok 90 mm sa týka hlavne rozchodu kolies na oboch nápravách, kvôli lepšej stabilite a istejšiemu vedeniu stopy. V prednej časti kabíny sme namerali o 21 mm, vzadu o 2 mm viac. Takže prední aj zadní pasažieri majú k sebe na šírku stále blízko.

Fabia nezabúda na odkladacie priestory. Mobil si môžete odložiť minimálne na dve miesta. Novinkou je systém MirrorLink, ktorý preklápa všetky aplikácie z vášho
telefónu na dotykový displej. Škoda len, že samotný displej reaguje na dotyk pomalšie než displej na telefóne.

Batožinový priestor ponúka, ako sa na Škodu patrí, rekordných 330 litrov objemu a množstvo Simply Clever riešení. Celkovo ich je v novej Fabii na palube až 17, z toho 9 vraj úplne nových. A teraz na tému materiálov. Trvám na tom, že použité tvrdé plasty považujem za krok späť, pretože najmä výplne dverí vyzerajú dosť lacno, a nesúhlasím s tvrdením, že na pohľad pôsobia dojmom mäkkých plastov. Výhrady mám aj voči lakťovej opierke vo dverách, ktorá je síce čalúnená látkou, ale na dotyk ostáva tvrdá. Šetrenie výrobných nákladov je dnes všeobecný trend, ktorému sa už nedokážu vyhnúť ani značky prémiového segmentu.

Niektorí výrobcovia to však vedia maskovať lepšie, iní menej. Nakoniec, už vlani na autosalóne vo Frankfurte nám v rozhovore šéf automobilky Škoda Dr. Vahland prezradil, že interiér bude pôsobiť konzervatívnym dojmom, aby Fabia oslovila aj starších zákazníkov, tak povediac odchovaných na nej. Nedá sa mať všetko. Ľahké a neustále úspornejšie autá, ale so špičkovým interiérom a stále za rozumnú cenu. Na druhej strane, interiér je zmontovaný poctivo.

Vnútri nič nevŕzga ani nebúcha. Otázkou už len ostáva, ako budú vyzerať lacnejšie verzie, pretože ako vždy sme mali na test k dispozícii najšpičkovejšie verzie. Výhodou tvrdých plastov je, že sa budú aspoň ľahko udržiavať, čistiť. Naopak teší, ža lacné obklady sa neprejavili na akustike v interiéri. Kabína je veľmi pekne odhlučnená od motora aj podvozka. Dokonca do takej miery, že pri jazde rýchlosťou 90 km/h a viac do uší viac preráža hluk z obtekania spätných zrkadiel vzduchom. Takže kvalita jazdy je na vysokej úrovni. Hoci Fabia spočíva na podlahovej platforme súčasného modelu Volkswagen Polo, a nie na platforme MQB, veľa z techniky MQB využíva.

Ako sa na Škodu patrí, aj nová Fabia ponúka rekordný objem batožinového priestoru.

V prvom rade je to elektromechanické riadenie, ktoré absorbuje vibrácie prenášané od vozovky, čo znamená, že vo volante je ešte menej citu než doposiaľ. Na druhej strane je však dostatočne strmé a z pohľadu bežného užívateľa mi na ňom nič neprekáža. Ešte aj aktívne vracia volant do stredovej polohy a v rýchlych tiahlych zákrutách ide z neho dostatočná istota kontroly nad autom. Nakoniec, nie je to športiak, ale vozidlo na každý deň, predovšetkým do mesta a okolia.

A v meste svoju úlohu zastúpi stále veľmi slušne. Podobne ako predchodca, aj novinka je jedným z najobratnejších malých automobilov s malým polomerom otáčania. Z platformy MQB pochádza aj časť palubnej elektroniky a samozrejme motory. Vybrať si z nich, bude asi najväčší hlavybôľ pre potenciálnych zákazníkov. Fabiu poháňa kompletne nová paleta koncernových agregátov, ktoré poznáme už z modelu VW Polo. Benzíny sú na výber štyri.

Za príplatok si teraz môžete priobjednať veľké panoramatické okno.

Ponuka štartuje trojvalčekom 1.0 MPI, ktorý sa bude dodávať v dvoch výkonových verziách 44 kW/60 k a 55 kW/75 k. Štvorvalcové agregáty zastupuje 1.2 TSI novej generácie so štvorventilovou technikou a rozvodmi poháňanými remeňom. Všetky motory sú teraz posunuté viac dovnútra a naklonené ku kabíne. Dôvodom je lepšie rozloženie hmotnosti a s tým súvisiaca snaha o čo najlepšiu agilitu. Naftovú ponuku zastupuje preplňovaný trojvalec 1.4 TDI, taktiež v dvoch výkonových verziách 66 kW/90 k a 77 kW/105 k. Keďže ja som si chcel vyskúšať hlavne dynamické schopnosti novinky, teda toľko ospevovaný podvozok, na prvý test som si vybral slabšiu z dvoch výkonových verzií agregátu 1.2 TSI. Ďalšie motory som kvôli točeniu videa vyskúšať nestihol.

Nový motor dostal celohliníkový blok a dôležitou zmenou v porovnaní s predchodcom je otočenie hlavy o 180 stupňov. Sanie je teraz vpredu a výfuk vzadu. Zároveň bolo prepracované výfukové potrubie. Priamo v hlave sú štyri výfukové kanály spojené do jedného a z hlavy už vychádza iba jeden výfukový zvod a za ním je katalyzátor. Výhodou nového usporiadania je, že motor sa rýchlejšie zahreje a tým sa dostane do optimálneho pracovného rozsahu, čo má pozitívny vplyv na úsporu paliva. Škoda uvádza, že všetky verzie novej Fabie sú teraz úspornejšie až do 17%, čo v niektorých prípadoch predstavuje o takmer liter nižšiu spotrebu.

Najväčším problémom testovaného motora sú dlhé prevody. Do 2000 otáčok je agregát mŕtvy, a to aj napriek tomu, že disponuje krútiacim momentom 160 Nm, podľa papierov dostupným v rozsahu 1400 do 3500 otáčok 1/min. Jediným prínosom krútiaceho momentu a dlhých prevodov je, že pri pokojnej jazde motor vládze takmer vždy a defenzívni vodiči nemusia často radiť. Chýba mu však výbušnosť turbomotorov a rýchlejšie reakcie na akcelerátor.

Na dosiahnutie deklarovaných 66 kW/90 k je potrebné často podraďovať a motor točiť. Už od 2500 otáčok 1/min je jeho dynamika slušná a verím, že Fabia bude schopná jazdiť s týmto motorom aj s veľmi slušnou spotrebou paliva. Motor 1.2 TSI je štandardne spojený s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou s presným a ľahkým radením. Alternatívou je 7-stupňová automatická dvojspojková prevodovka DSG. Po prvých jazdách je najsilnejšou stránkou testovaného motora tichý a kultivovaný chod. Veľmi sa teším na priame porovnanie výkonnejšieho trojvalca 1.0 MPI 55 kW/75 s 1.2 TSI 66 kW/90 k z pohľadu spotreby a dynamiky na jednotlivých prevodových stupňoch, pretože si myslím, že pre ľahkú Fabiu, ktorá so základným motorom váži len 980 kg bude podobne ako v prípade Pola najlepšia voľba. Počkajme si ale na porovnávací test.

Absolútne skvelá je nová Fabia v disciplíne jazdných vlastností. Vďaka preladenému pruženiu a rozšírenému rozchodu náprav o 30 mm, ale tiež nižšiemu ťažisku a celkovo lepšiemu rozloženiu hmotnosti technici dosiahli ešte bravúrnejšie vedenie stopy než u predošlej generácie a odolnosť podvozka voči vplyvu veľkých nerovností na stabilitu. Podvozok, najmä zadná náprava krásne tlmí veľké rázy a každé nakopnutie v zákrute zvláda s neuveriteľným pokojom. Hoci sa auto zavlní, podvozok relatívne rýchlo spracuje, „zhltne“ každý pohyb karosérie a kolesá sa ani nehnú zo svojej stopy.

Vďaka tomu, že nová Fabia je ľahšia, aby konštruktéri zachovali nadanie pre jazdu predošlej generácie, nemuseli novinku pritvrdzovať. Na zlepšenie jej agility stačilo upraviť proporcie a pohrať sa s rozložením hmotnosti. Nová Fabia ponúka spojenie jazdnej dynamiky s komfortom na takej úrovni, ktorá z nej robí po jazdnej stránke jedno z najatraktívnejších malých áut na trhu a môžu jej ho závidieť mnohí, predovšetkým francúzski konkurenti.

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)