+11

Škoda Citigo: Klame telom

Pred mesiacom som sa s novým modelom Škoda Citigo oboznámil staticky. Nedávno som už v ňom absolvoval prvých 150 km po Prahe a okolí. Drobec stvorený pre mesto potvrdil, že má najkultúrnejší trojvalcový motor v segmente a potešil nečakane veľkým vnútorným priestorom a výborným výhľadom do strán.

Citigo začínajú predávať najprv iba v ČR. K nám príde asi o rok ale vtedy už s oboma verziami karosérie, teda s 3- aj 5-dverovou. S uvedením malej Škody na slovenský trh sa importér neponáhľa z viacerých dôvodov. Na druhé auto má u nás málokto a ako jediné auto v rodine si ho tiež vie predstaviť iba málokto.

V prednej časti kabíny je viac miesta na dĺžku aj šírku než vo Fabii.

Slováci potrebujú mať pocit, že vlastnia čo najväčší kus auta, preto o kategórii mini uvažujú iba zriedkavo. Vnútornou šírkou však Citigo prekonáva Fabiu a v 5-dverovom prevedení jej bude priestorovo vyrovnaným súperom (najmenej vpredu ponúka určite viac miesta než vo Fabii). Až na kufor. V Citigo má objem 251 a vo Fabii 315 l. V šírkach vozidiel je rozdiel iba 1 mm, ale hranatá karoséria a tenké bočné dvere pomohli Citigu k riadnemu náskoku v interiéri. Aj na dĺžku a výšku je v ňom dostatok miesta. Do všetkých strán poskytuje veľmi dobrý výhľad. Vďaka veľkej presklenej ploche má vodič intenzívnejší kontakt s okolím. Okno v zadnom veku siaha až po stĺpiky a má takmer obdĺžnikový tvar.

V porovnaní s VW up! bočné steny nie sú čalúnené a chýba aj medzipodlaha. Škoda to kompenzuje príplatkovým sieťovým systémom.

Na rozdiel od sesterského modelu Volkswagen up! je z Citigo lepší výhľad šikmo dozadu. Veľké zadné bočné okná umožňujú dobrý výhľad na krajinu aj deťom. Up! ich má na spodku štýlovo zrezané. Použitými materiálmi a kvalitou spracovania pripomína Citigo o triedu väčšie vozidlo. Nie je to žiadna malá hračka ani nákupná taška, ale solídne, poctivo postavené miniauto. Tak ako v modeli up! aj v ňom však badať snahu o úsporu nákladov. V porovnaní s VW miniatúrna Škoda v niektorých detailoch ťahá za ešte kratší koniec. Napr. bočné steny kufra nie sú zakryté, ale vidieť tam holý plech. VW up! ich má obložené kobercom a plastom a má tiež dvojité dno. Chýbajúce obloženie sa prejavuje väčším hlukom od zadných kolies, čo počuť hlavne na zadných sedadlách. Dvojité dno nahrádza sieťový systém.

Škode tiež chýbajú imidžovejšie obklady palubnej dosky s klavírovým lakom, ktoré up! má. Tu sa však rozdiely končia. 1,0 l motor je rovnako tichý a kultivovaný ako vo VW. Jemné vibrácie cítiť iba na voľnobehu a charakteristický trojvalcový zvuk až vo vyslovene vysokých otáčkach. Vo všetkých ostatných situáciách ani nespozorujete, že jazdíte s trojvalcom. Pri ustálenej rýchlosti jeho zvuk zaniká a prehlušuje ho hluk z obtekania karosérie vzduchom a odvaľovania kolies, ktorý však na danú kategóriu nie je výrazný. Aj napriek slabšie obloženým dverám.

Prvé 3 rýchlosti 5-stupňovej manuálnej prevodovky sú odstupňované kratšie, štvorka je o niečo dlhšia a päťka iba na udržiavanie ustálenej rýchlosti na diaľnici. Vzhľadom na nízku pohotovostnú hmotnosť (929 kg) a určenie hlavne do mesta dostal Citigo mäkšie pruženie než Fabia. Pomáha mu to k jazdnému komfortu a kultivovanosti na úrovni väčších modelov VW Polo a Škoda Fabia. V zákrutách sa síce jeho karoséria trochu viac nakláňa, ale celkovo sa podvozok správa dospelo. Príjemne sa s ním jazdí a manévruje po meste, kde bez zbytočných buchotov a iných pazvukov účinne absorbuje všetky nerovnosti vozovky. Mne v pohode vyhovuje aj na diaľnici. Pri spotrebe do 5 l/100 km si viem predstaviť dochádzať s týmto drobcom za prácou z vidieka do Bratislavy a občas v ňom absolvovať aj dlhšiu cestu naprieč Slovenskom.
 

Rozmery: dĺžka 3563 mm, šírka 1641 mm, šírka 1478 mm, rázvor náprav 2420 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1428/ 1424 mm, objem batožinového priestoru 251-951 l, pohotovostná hmotnosť 854 kg, užitočné zaťaženie 361 kg.

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)