Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+21

St 8.1.2014 / fg

SEAT odhalil nový Leon Cupra hneď v dvoch výkonových verziách

Španieli dostali povolenie od materského Volkswagenu, vyladiť si techniku z Golfa GTI po svojom a výsledok je na svete. Nový Leon Cupra má zatiaľ dve karosárske verzie, dva výkonové varianty a obsahuje to najlepšie, čo koncernový sklad mohol dať.

Prvé obrázky SEATu Leon Cupra nijak zvlášť nešokujú, lebo dizajnéri zvolili konzervatívny prístup. Zväčšili otvory v prednom nárazníku, dozadu pridali náznak difúzora, dve koncovky výfuku a spojler na tretie, resp. piate dvere. Zavŕšením dizajnových noviniek sú zliatinové disky s priemerom 19 palcov.

Zatiaľ vidíme Cupru iba v troj- a päťdverovej verzii. Špionážni fotografi však nedávno nafotili aj kombík, ktorý sa verejnosti zrejme predstaví neskôr.

Základom rýchleho hatchbacku je prepĺňaný zážihový dvojliter TSI, pochádzajúci z konštrukčného radu EA888. Motor známy napríklad z Audi S3, Volkswagenu Golf GTI či R, sa môže pochváliť systémom priameho i nepriameho vstrekovania paliva. Keď je agregát studený, alebo ak pracuje pri vysokej záťaži, benzín prúdi priamo do valcov. V ostatných situáciách ho vstrekovače rozprašujú v sacom potrubí.

Konštruktéri sa chvália tiež aplikovaním variabilného zdvihu výfukových a variabilným časovaním sacích ventilov. Výfukové zvody sú integrované priamo do hlavy valcov, čo prispieva k rýchlejšiemu zohriatiu poháňacej jednotky.

Motor má výlučne elektronicky riadený tepelný manažment a výfukové plyny roztáčajúce rotor turbodúchadla, najprv ochladí chladiaca kvapalina.

Samotná poháňacia jednotka váži 148 kilogramov, čo je o 5 kg menej než predchodca – 2.0 TSI EA211. Ďalšie kilogramy ušetril prechod na platformu MQB, takže nový Leon Cupra medzigeneračne schudol presne 55 kg.

14s 15s

SEAT ponúkne svoj kompaktný hot-hatch v dvoch výkonových verziách – 195 kW (265 k) a 206 kW (280 k). Oba varianty spája rovnaká hodnota najvyššieho krútiaceho momentu – 350 Nm a možnosť spriahnuť motor so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Škoda, že výrobca je zatiaľ taký stručný a neponúka kompletné informácie. Vieme, že 280-kňová verzia dosahuje 350 Nm v širokom rozsahu 1.750 až 5.300 1/min. Z pokoja na 100 km/h akceleruje za 5,7 (prevodovka DSG), resp. 5,8 sekundy (manuál). Maximálnu rýchlosť limituje obmedzovač nastavený na obligátnych 250 km/h.

Slabšia verzia je pomalšia naozaj iba nepatrne, keď na stovku zrýchli za 5,8 až 5,9 sekundy. Lepším šprintérom je aj tentoraz variant s automatickou prevodovkou.

Motor vždy roztáča výhradne predné kolesá. Prenos výkonu má na starosti diferenciál s elektrohydraulicky ovládanou svornosťou. Uzávierka prostredníctvom hydraulického čerpadla a viaclamelovej spojky, dokáže uzamykať diferenciál v niekoľkých krokoch, až po 100%. Pokyny pritom dostáva od riadiacej jednotky stabilizačného systému. Funguje to výborne. Už v Golfe GTI sme vyskúšali aj riadenie s premenlivým prevodovým pomerom a Leon Cupra ho dostal tiež.

11s 13s

Systém Cupra Drive Profile dáva šoférovi k dispozícii štyri jazdné režimy – od komfortného, športového, individuálneho, až po mód Cupra. Elektronika má dosah na reakcie akcelerátora, tiež na riadenie a účinok posilňovača, na diferenciál, klapku, ktorá privádza zvuk motora do kabíny, prípadne na automatickú prevodovku a príplatkové adaptívne tlmiče. Cupra dostala aj špeciálne odladený stabilizačný systém s možnosťou voľby športového režimu i úplnej deaktivácie.

SEAT zatiaľ nepotvrdil, ktoré z týchto prvkov budú súčasťou štandardnej výbavy slabšej verzie a ktoré sa dostanú iba do silnejšej. Leon Cupra absolvuje výstavnú premiéru na autosalóne v Ženeve. Tam snáď budeme múdrejší. Už teraz však vieme, že na slovenský trh novinka zamieri na prelome marca a apríla.