+29

Seat Leon X-Perience 2.0 TDI: Do blata a snehu

Sebavedomý vzhľad a 27 milimetrov navyše ponúka oplastovaný kombík.

V dnešnom svete sa automobilky snažia odhaliť každé voľné miesto na trhu. Počítajú s tým, že niektorí motoristi sa chcú odlišovať a niektorí zasa potrebujú mať pocit, že ich auto je odolnejšie a lepšie odolá nástrahám nespevnených ciest. Aj pre tých, ktorí jazdia iba po asfalte, vymysleli marketingoví šamani argument za vyšší podvozok. Volá sa mestské obrubníky.

Niekomu stačí vyšší podvozok, niektorí reagujú iba na pohon štyroch kolies. Zareagoval aj Seat a jedno zo svojich najpodarenejších áut ponúka aj v podobe pre dobrodruhov s prívlastkom X-Perience. Je to logický krok, v koncerne VW vyskúšaný a aplikovaný všade. Základ sa v ničom nelíši od Leonu ST s pohonom všetkých kolies so známym Haldexom 5, ktorý Španieli nazvali 4Drive, i keď pre budúcnosť je ohlásená aj verzia iba s pohonom predných kolies. 

Súčasný Leon vylepšuje reputáciu španielskych interiérov najmä kvalitou materiálov

Verzia X-Perience ponúka už v základe atraktívne prvky vybavenia od tempomatu, športových sedadiel a koženého volantu až po automatickú dvojzónovú klimatizáciu. Samozrejmosťou sú oplastované lemy blatníkov a odlišné nárazníky. Boli časy, keď sa za lakované plastové diely na autách priplácalo, teraz sa pripláca za plast bez povrchovej úpravy. Pod autom je však tiež iba plast, preto na jazdu v ťažšom teréne zabudnite.

Priestor na kolená pre cestujúcich vzadu je v rámci triedy priemerný.

Výhody Leona X-Perience sa ukážu najmä na čerstvom snehu, nezľakne sa ani mokrej poľnej cesty. Jeho stúpavosť na šmykľavom povrchu najviac limitujú pneumatiky. V štandarde majú rozmery 205/55 R17, pričom na bežnom Leone sú sedemnástky s rozmermi 225/45. X-Perience má teda 12 milimetrov vzduchu navyše pre zlepšenie komfortu, lebo zvýšenie podvozku o 27 milimetrov so sebou prinieslo aj pritvrdenie pružín.

Naše auto bol X-Perience z prostriedku naftovej ponuky, ktorá sa začína motorom 1.6 TDI a končí sa dvojlitrom TDI s výkonom 184 koní. Ten má navyše dva vyvažovacie hriadele a viaže sa na prevodovku DSG. Mali sme teda motor 2.0 TDI s výkonom 150 koní a šesťstupňovú mechanickú prevodovku. Štvorvalec 2.0 TDI v poslednej verzii má vačkové hriadele poháňané ozubeným remeňom, dvojstupňové olejové čerpadlo a recirkuláciu spalín s chladičom. 

Vyznačuje sa veľmi rýchlym zohriatím na prevádzkovú teplotu. Do 3000 otáčok sa správa kultivovane a decentne, nad 3000 sa v ňom doslova prebudia športové ambície. Červené pole otáčkomera sa začína až pri 5000 otáčkach. Nie je to, samozrejme, jeho každodenný režim, berte to iba ako dôkaz, že aj naftové motory sa ešte vyvíjajú. Inak je jazda s X-Perience veľmi príjemná a negatívne prejavy zvýšenia podvozku solídne vykompenzovalo tvrdšie pruženie a tlmenie. Pohon 4Drive priniesol v štandarde aj viacprvkovú zadnú nápravu. 

Leon je v každej verzii elegantný, plasty mu na kráse nepridali ani neubrali.

Poďme sa pozrieť, čo X-Perience prináša a čo si vypýta ako daň. Obyčajný Leon ST 2.0 TDI váži 1305 kg, má maximálnu rýchlosť 215 km/ a priemernú spotrebu 4,1 litra nafty na 100 km. Pohon 4Drive mu priťaží ďalších 70 kilogramov a pridá 0,7 litra spotreby. A X-Perience? Tých 27 milimetrov mu pridá ďalší deciliter nafty v spotrebe, maximálna rýchlosť klesne na 208 km/h a vďaka pohotovostnej hmotnosti až 1482 kilogramov odvezie namiesto 641 kilogramov iba 548 kilogramov. Naopak, príplatok 1600 eur za X-Periece sa nám nezdá veľa. Imidž a plastové svaly si aj napriek tomu treba dobre rozmyslieť.

Efektné koncové svetlá a odlišný nárazník skrášlili zadnú časť.

Kúpiť či nekúpiť?

Konštruktéri sa snažia navrhovať ľahké a úsporné autá s čo najlepšími jazdnými vlastnosti. Móda ide však proti tomu. Každý sa musí rozhodnúť sám, čo chce...

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)