+4

SEAT Leon ST X-Perience 1,4 TSI: Benzínový Leon robí radosť, ale plasty netreba

Oplastovaná karoséria zákonite nemusí znamenať pohon všetkých štyroch kolies. Presne to bol prípad testovaného Leona ST. Aspoň sme si pripomenuli, aké je to dobré auto. Zvlášť s 1,4 l zážihovým motorom.

SEAT našiel spôsob, ako po čase opäť upriamiť pozornosť na Leon. Nová verzia X-Perience vďaka módnym plastovým doplnkom na karosérii a vyššej svetlej výške vyzerá ako crossover. Pohon 4x4 je k dispozícii, ale nie je povinný. Napríklad k testovanému benzínovému motoru 1,4 TSI sa nedodáva vôbec, takže v našom prípade šlo skôr o klasické kombi s niekoľkými plastmi navyše a podvozkom zdvihnutým na úroveň 172 mm.

Presne tak sme naň aj nazerali. Necelé tri centimetre svetlej výšky navyše dramaticky nezlepšili prejazdnosť auta na nespevnených cestách a zároveň nepokazili dobré jazdné vlastnosti na asfalte. Leon si aj v tejto konfigurácii zachoval skôr tuhšie naladenie podvozka, ktorý po šoférskej stránke rozhodne má čo ponúknuť. Vedenie stopy je aj na vyšších pneumatikách 205/55 R17 výborné. Vyšší profil pneumatík má zasa pozitívny vplyv na komfort a najmä jednoduchú zadnú nápravu.

V kabíne sa veľa nezmenilo. Akurát čalúnenie sedadiel alebo prešívanie venca

Už v základe vyšperkovaný Leon X-Perience, s Full LED svetlometmi alebo parkovacími senzormi vzadu, vyjde na 19 360 eur. Za podobne vybavené klasické kombi Leon ST zaplatíte o necelé dve tisícky menej. Je na vás, či vám plastové doplnky a špecifické čalúnenie za to stoja. Váhať sa rozhodne neoplatí nad štvorvalcom 1,4 TSI (92 kW/ 125 k), ktorý je pre Leon z nášho pohľadu ideálny. So šesťstupňovou manuálnou prevodovkou podľa našich meraní v pružnosti 60-100 km/h prekonáva naftovú jedna-šestku TDI. Spotrebou sa k nej minimálne blíži. Najmä mimo mesta, kde zdvihnutý kombík bez problémov jazdil za 5,4 l/100 km. Na diaľnici za 6,5 a v meste sa apetít pohyboval od 5,8 do siedmich litrov naturalu. Spotrebu zvyšovali najmä studené štarty, keďže test prebiehal ešte na prelome marca a apríla a tiež samotná vyššia stavba verzie X-Perience. Skôr testovaný turbodiesel bol v klasickej „nízkej“ karosérii.

Naftový agregát vie byť vo všetkých režimoch asi o liter na sto kilometrov úspornejší, avšak vo verzii X-Perience stojí o 1620 eur viac, dlhšie sa zohrieva, je hlučnejší a kvôli dlhým prevodom päťstupňovej prevodovky ani náhodou neponúkne takú radosť z jazdy ako benzín.

Akurát škoda, že prepĺňaná jednaštvorka je dostupná až s vyššími výbavami – Style a X-Perience. TDI môžete mať aj vo výbavovo najchudobnejšom Leone.

Kúpiť či nekúpiť?

SEAT Leon ST s motorom 1,4 TSI je podľa mňa jedno z najlepších kombi nižšej strednej triedy. Mne sa páči aj palubná doska, nad ktorou mnohí ohŕňajú nos. Ale pekné tvary karosérie chcem bez plastového brnenia. V kombinácii s predným pohonom mi X-Perience nedáva zmysel.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)