+10

SEAT Leon Cupra: Návrat ku koreňom hot-hatch

 Uchváti výkonom motora, ale aj naladením podvozka v kombinácii s nízkou pohotovostnou hmotnosťou. SEAT nádherne zladil šport s každodenným využitím.

A podporil to aj cenou. Nová Cupra v slabšej z dvoch výkonových verzií vychádza na Slovensku lacnejšie než Škoda Octavia RS. Poďme ale po poriadku. Máme tu posledného člena koncernovej rýchlej letky, a dovolím si napísať, že tento kúsok má asi najbližšie k prvopočiatkom hot-hatch. Je akousi reminiscenciou, návratom k podstate jednoduchého, výkonného a veľmi zábavného hatchbacku na každý deň. Veľmi sa mi páči hlavne v kratšej 3-dverovej verzii SC, ktorá je o poznanie agilnejšia, jej karoséria tuhšia a celkovo mi viac sedí. Napríklad aj tým, že hoci má iba jeden pár bočných dverí, v porovnaní s bežnými trojdverákmi sú kratšie a pri nastupovaní a manipulácii s nimi na parkovisku to poznať. V porovnaní s predošlou generáciou tu máme niekoľko noviniek.

V prvom rade dve výkonové verzie, poháňané tým istým preplňovaným dvojlitrom TSI, ktorý pracuje pod prednou kapotou všetkých koncernových súrodencov. Slabší variant dosahuje výkon 195 kW/265 k a silnejší 206 kW/280 k. V oboch prípadoch roztáčajú predné kolesá, prostredníctvom 6-stupňovej manuálnej alebo automatickej prevodovky DSG. Nechýba volič jazdných režimov, kde prvé husle hrá režim Cupra. Po jeho aktivovaní je auto najviac nabudené, najlepšie reaguje na akcelerátor a riadenie. Podobne ako v Golfe R aj tu si môžete kompletne vypnúť stabilizačný systém, za čo patrí konštruktérom palec hore. A keď som už spomínal koncernovú techniku, Španieli v podstate vzali všetko to najlepšie z koncernového regála a upravili podľa svojej chuti.

Kokpitu vládne jednoduchosť. Treba si priplatiť športovejšie sedadlá.

Napríklad hodnota krútiaceho momentu je u Cupry 280 identická s Golfom GTI 350 Nm, tu je ale vyššie posadený (1750- 5600 1/min vs. 1500-4600 1/min Golf Performance), čo cítiť najmä v kopcoch. Motor má v porovnaní s Golfom tiež viac atmosferický charakter aj zvuk. Jeho ťah pozvoľne nastupuje a nádherne graduje. V prevýšeniach na okruhu bolo vyslovene cítiť koľko robí nízka pohotovostná hmotnosť v prospech dynamiky. O koľko menej roboty má motor s hmotnosťou auta, s akou ľahkosťou dokáže naberať rýchlosť a vyletieť na horizont. Niekedy sa mi až zdalo, že agregát má krátke spektrum pracovných otáčok. Obmedzovač ho vypína pri 6.700 1/min, ale točiť ho má zmysel len po 6000 1/min. Všetko čo sa deje predtým, jeden krásne plynulý ťah bez turbo diery však tento malý nedostatok ospravedlňuje.

Brzdy vychádzajú z modelu Volkswagen Golf GTI Performance. Seat chystá aj príplatkovú sadu Brembo.

Z Golfu GTI Performance tu máte elektrohydraulicky ovládaný samosvorný diferenciál, ktorý funguje na spôsob Haldexu, len nie vzadu ale vpredu. Vďaka nemu auto nádherne zahýna do zákrut a drží zvolenú stopu. Doslova máte pocit podobne ako u Golfu, že vás vťahuje do zákruty a občas popoťahuje za volant, preto ho treba poriadne držať obomi rukami. Auto sa správa dosť neutrálne. Aj vďaka najnižšej hmotnosti spomedzi koncernových súrodencov s ním nemusíte bojovať v zákrutách, nútiť ho zahnúť. Zadok drží, môžete mu veriť. Celkovo je nová Cupra veľmi pekne vyvážená a hoci podvozok je naladený tvrdo, nie je to tvrdosť , ktorá by vás obmedzovala alebo prekážala vám. Práve aj vďaka ľahkej karosérii.

Agregát 2.0 TSI je právom najväčšou pýchou konštruktérov. Silný motor robí s ľahkým autom dynamické záraky.

Konštruktérom sa podarilo trafiť správnu mieru medzi tým, aby ste netrpeli v každodennom živote na nekvalitných cestách a aby karoséria dostatočne kontrolovala náklony pri športovej jazde. Predná náprava predvádza nádhernú porciu trakcie. Jednoducho Cupra je veľkým prekvapením. Nie je taká agresívna a nekompromisná ako Mégane RS, ktorý doslova niekedy hryzie a v zákrutách rád zametá zadkom. Cupra všetky svoje tromfy vybaľuje pozvoľne, kultivovanejšie, ale v konečnom dôsledku vie byť veľmi rýchla a zábavná súčasne. Prvý dojem zatiaľ veľmi dobrý. Už sa teším na domáci test. Z môjho pohľadu najlepšia verzia Cupry je s 3- dverovou karosériou, výkonom 205 kW/280 k, manuálnou prevodovkou, v kombináciou s ktorou je motor ostrejší a energickejší a nesmú chýbať športovejšie korýtkové sedadlá. Tie sú mimochodom tiež veľmi príjemné na každodenné použitie, pretože ich bočné vedenie nie je tvrdé ako v Mégane RS Cup, ale mäkko čalúnené a vďaka tomu sa do nich pohodlne nastupuje.

Rozmery: dĺžka 4236 mm, šírka 1810 mm, výška 1423 mm, rázvor náprav 2596 mm, objem palivovej nádrže 50l, objem batožinového priestoru 380 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)