+21

SEAT Leon 1.4 TGI CNG: Na plný zemný plyn

Bezproblémová jazda za pár eur.

Nie je to žiadna prestavba, technológia pochádza priamo z koncernu VW, Seat Leon ST patrí medzi najelegantnejšie kompaktné kombi na trhu. Existuje v mnohých podobách, malý trojvalec, naftový vytrvalec či športová Cupra. Najlacnejšie však jazdi verzia TGI s pohonom na zemný plyn.

Cena auta je približne porovnateľná s dieslom 1.6 TDI, motor s pohonom na CNG však netrpí pri krátkych trasách a na rozdiel od LPG môže parkovať aj v podzemných garážach. Leon s CNG sa od benzínovej verzie líši najmä tým, že okrem pôvodnej 50 litrovej benzínovej nádrže má aj dve valcovité nádrže na zemný plyn umiestnené zvonka pod podlahou batožinového priestoru za zadnou nápravou. Do celkového objemu 96 litrov sa pod tlakom 200 barov zmestí spolu 15 kilogramov zemného plynu, čo stačí na 340 až 400 kilometrov, potom sa auto samo prepne ma benzínový pohon a prejde ďalších 800 kilometrov.

Vodič je prehľadne informovaný o zásobách oboch palív. Palubná doska je riešená prehľadne a ergonomicky.

Motor 1.4 TGI má o 15 koní menší výkon, ako v benzínovej verzii. Môže za to menšie turbo, pretože plyn zhorí vo valci rýchlejšie a vo výfuku je menší tlak. Väčšie turbo by malo pomalú odozvu. Aj vačka má iný tvar a ventily majú menší zdvih, aby sa šetrnejšie zatvárali. Tlakový reduktor plynu má presné elektromechanické ovládanie a vstrekovače plynu značky Bosch už pri dávkovaní plynu nemajú toľko práce, ako v minulosti, keď bol tlak konštantný. Leon TGI aj v mraze do -10 °C štartuje na plyn, vo väčších mrazoch beží na benzín 100 sekúnd.

Seat Leon má po facelifte diódové svetlá.

Benzín sa však predsa len môže trošku míňať, pri maximálnej záťaži na nemeckej diaľnici, keď sa preventívne chladia benzínové vstrekovače ústiace priamo do valcov. Aj tesne po dotankovaní plynu ide Seat na chvíľu benzín, vtedy systém dôkladne analyzuje natankovaný plyn. Kilogram plynu stojí 1,14 eura, sto kilometrov na plyn stojí necelých päť eur, na benzín by sme potrebovali asi 8,5 eura, prevádzka na CNG je teda výrazne lacnejšia.

Plyn sa tankuje hneď vedľa hrdla benzínovej nádrže.

A teraz nevýhody. Napriek tomu, že má Leon TGI štandardne vzadu viacprvkovú nápravu, predsa len 100 kilogramov navyše a úplne vzadu ovplyvňuje jazdné vlastnosti, auto má horšiu trakciu a o čosi skôr sa opotrebujú zadné brzdové obloženia a najmä pneumatiky. Olej v motore nevydrží teoretických 30 tisíc kilometrov, ale iba 15 tisíc. Je však lacnejší. Auto nemá rezervu a kufor má o 105 litrov menší objem. Ale stále solídnych 482 litrov. A ani sieť čerpacích staníc na CNG nie je zatiaľ u nás najhustejšia. Leon ST 1.4 TGI však jazdí rovnako príjemne, ako doteraz s motorom 1.2 TSI. Cenové zvýhodnenie prevádzky na plyn by mohlo byť lákavé pre tých, ktorí najazdia veľa po meste a okolí.

Plynové tlakové nádoby zmenšili objem kufra o 105 l.

Kúpiť, či nekúpiť?

Zdá sa, že koncern vychytal všetky problémy, Leon na CNG funguje bezproblémovo.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)