Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+11

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Pi 22.6.2012 / Filip Garaj / autor

Seat Ibiza 1.6 TDI: Menej emócií (odblokované)

Španieli začiatkom roka pokropili Ibizu živou vodou. Omladzovacia kúra však zásadnejšie novinky nepriniesla. Kto si ju teda kúpil pred modernizáciou, nemusí teraz búchať hlavou o stenu.

Nová fazóna ukazuje nové dizajnové smerovanie značky. Donedávna veľmi obľúbené oblé línie vystriedali jednoduché čisté tvary a hrany. Predné partie osviežili nové svetlomety, nárazník i kapota motora. Na prekvapenie to celé vyzerá konzervatívnejšie než originál navrhnutý pod taktovkou ex-dizajnéra Lamborghini Luca Donkervolka. Prepracované veko kufra si všimne iba najpozornejšie oko. Pod logom SEAT na ňom pribudol vodorovný prelis. Keď prirátate nové typy zliatinových diskov a lakov karosérie, zoznam vzhľadových úprav je hotový.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

: Palubná doska sa v podstate nezmenila. Utopené ovládače pred radiacou pákou zostali.

V kabíne odhalí všetky novinky iba znalec, ktorý mal tú česť jazdiť s predchodcom. Vizuálne osvieženie sa totiž týka iba prístrojového panelu a niektorých materiálov. Pre španielske autá po dlhé roky typické červené podsvietenie ukazovateľov nahradilo biele. Červené sú už iba displeje. Štandardné rádio s komlikovaným prepínaním predvolených staníc zostalo. Ešte že ho štandardne dopĺňa ovládanie pod volantom. Hneď pod rádiom môže byť USB konektor. Škoda, že ho SEAT nedodáva sériovo, zvlášť, ak má zacielené na mladých. Reorganizáciou dielov za palubnou doskou sa kapacita schránky pred spolujazdcom takmer zdvojnásobila – na 10,7 l. Jednoducho zariadený interiér je otázkou vkusu. Dizajnéri to v snahe byť za každú cenu originálni trochu prehnali. Ovládače pred radiacou pákou nie sú práve po ruke. Ibiza priestorovo (s výnimkou šírky) zaostáva za Fabiou. S Polom si ale nemajú čo vyčítať a dospelým ponúkne menej miesta na kolená vzadu.

: Pri zmene fazóny výrobcovia nezvyknú zväčšiť odkladací priestor pred spolujazdcom.

Testované auto poháňal turbodiesel 1.6 TDI výkonu 77 kW (105 k) s krútiacim momentom 250 Nm, ktorý s 1.170 kg vážiacim malým autom nemá veľa práce. Spotreba 6 l/100 km je skôr extrémom, ktorý dosiahnete v meste. Mimo neho apetít agregátu klesne tesne nad 5-litrovú hranicu, pričom výsledný priemer bol 5,3 l/ 100 km. Pod nízku spotrebu sa podpísalo aj dlhé sprevodovanie 5-stupňového manuálu (pri 130 km/h motor točí 2.750 1/min). Ten však zároveň mierne obmedzuje dynamiku jazdy. Nafťák možno kritizovať iba za väčší hluk – v malom aute sa predsa len nedá celkom utlmiť, lebo na odhlučnenie niet veľa priestoru. Väčšiu hmotnosť agregátu cítiť v zákrutách, kde je Ibiza viac nedotáčavá než jej sestry s benzínovými motormi. S prenášaním krútiaceho momentu však 16-palcové kolesá v pneumatikách rozmeru 215/45 nemajú žiaden problém. Napriek tomu stojí za úvahu voľba rovnako výkonného zážihového turbomotora 1.2 TSI. Ľahší agregát menej zaťažuje prednú nápravu a v zmiešanom cykle spotrebuje asi 6 l/100 km. Navyše je vo výbavovom variante Style o 2.800 € lacnejší. Nuž a to je vážny argument…

: Predné sedadlá patria k tomu najlepšiemu v triede. V Ibize sa sedí vyššie.

Technické parametre vozidla
Motor	1.6 TDI CR
Zdvihový objem valcov [cm3]	1598
Výkon [kW/k]	77/105
Pri otáčkach [1/min]	4000
Krútiaci moment [Nm]	250
Pri otáčkach [1/min]	1500-2500
Namerané spotreba [l/100 km]	5,3
Emisie CO2 [g/km]	109
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	10,5
Maximálna rýchlosť [km/h]	188
Batožinový priestor [l]	292
Cena modelu od [€]	14.688

Kúpiť či nekúpiť?

Kedysi zaujímavý zjav na našich cestách napriek modernejšej fazóne v mojich očiach zovšednel. Nepáči sa mi komplikované prepínanie staníc autorádia ani stiesnené podmienky na zadných sedadlách. Nekupujem.