+8

Seat Alhambra 2.0 TDi 4x4 - Ideál pre veľké rodiny

Alhambra 4×4 je ako ideálna manželka. Do koča aj do voza. Pohodlne v nej odveziem celú rodinu, v snehu prejde toľko čo bežné SUV, zo záveja alebo rigola vytiahne aj Land Rover Defender a navyše sa s ňou úžasne zabavím. Na snehu driftuje ako máloktorá štvorkolka so spojkou Haldex.

Podľa môjho názoru je to ideálne auto pre viacdetné rodiny. Považujem ho za dostupnejší z 2 mojich najnovších snov. Tým druhým je Volkswagen Multivan 4Motion DSG, ktorý je ale príliš drahý. Môj niekdajší sen sa už splnil. Bol ním Ford S-Max. Výborné auto, ale chýba mu pohon 4×4, ktorý sa z pohľadu bezpečnosti a psychickej pohody pri jazde v zime stáva pre mňa čoraz kľúčovejší. Zvlášť ak príroda a počasie blbnú tak ako túto zimu, keď na ceste do Banskej Bystrice po R1 asi päťkrát prejdem zo slnka do krajiny zaliatej bielym oblakom, v ktorom sa v priebehu pár sekúnd na ceste objaví niekoľko centimetrov snehu. Aj keď začnem okamžite brzdiť, tempo jazdy nestihnem včas prispôsobiť jeho rastúcej vrstve. Zatiaľ som tieto šialené prechody vždy zvládol, ale neraz som sa pritom riadne zapotil. 7-miestny van s naftovým motorom je sám o sebe dosť ťažký, nehovoriac o hmotnosti keď ho naplním rodinou. Pohon 4×4 mu dodáva viac istoty prameniacej z výbornej trakcie, ktorú zabezpečuje stále inteligentnejšia medzinápravová spojka Haldex 4. generácie. Môcť sa spoľahnúť na záber oboch náprav vodiča psychicky oslobodzuje a zbavuje stresu. Keď sa pri tom aj trochu zabaví, nastane ideálny stav.

Tieto integrované detské sedačky sú skvelé. Na rozdiel od Volva, ktoré ich začalo montovať ako prvé, majú širšie sedáky a hlavne opierky hlavy s bočnými obručami, vďaka ktorým z nich deti nevypadnú ani v zákrutách. Pripláca sa za ne 453 €.

Alhambra 4×4 sa dodáva iba s naftovým dvojlitrom (103 kW/140 k) a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Verzia s automatikou DSG neexistuje a nebude ju mať ani Volkswagen Sharan, čo je z hľadiska komfortu ovládania škoda. Alhambra 4×4 vás vyjde najmenej 29.600 €, čo je o 426 € viac ako začiatkom leta keď som ju prvýkrát skúšal. Príplatok za pohon 4WD tak činí 2.464 €, čo je v porovnaní s letnou cenou tiež mierne vyššia suma. Napriek tomu je SEAT stále podstatne lacnejší než rovnaký model s logom VW. S lepšou trakciou a vyššou bezpečnosťou na vode, snehu, blate a šotoline dostanete za danú sumu trochu slabšie dynamické parametre. Štvorkolka akceleruje z 0 na 100 km/h za 11.4 s, dosahuje o 3 km/h nižšiu maximálnu rýchlosť (191 km/h) a spotrebuje v priemere 6,0 l nafty na 100 km. Slabšiu dynamiku a pridusenejší motor som spomínal už po prvej jazde a na tom trvám. Hoci po týždni jazdenia sa mi úbytok dynamiky už nezdal byť taký veľký ako na začiatku. Cítiť, že auto má menej pary než rovnaká verzia s predným pohonom, ale nie je to žiaden leňochod. Inak povedané, netreba sa nechať odradiť. Komu by bol motor slabý, ešte stále má možnosť vylepšiť ho tuningom riadiacej jednotky. Môjmu vanu Ford S-Max to pomohlo a všetkým mudrlantom tvrdiacim, že to zvýši palivovú spotrebu odkazujem, že mne spotreba klesla o 0,4 l/100 km.

Medzinápravová spojka Haldex 4. generácie pracuje citeľne rýchlejšie, plynulejšie a celkovo intuitívnejšie než kedysi. Okrem dobrej trakcie vie byť na snehu aj zdrojom zábavy.

Ale späť k Alhambre 4×4. Prírastok hmotnosti 117 kg urobil svoje, ale častejšie podraďovanie to spraví. Spotreba reálne stúpla o 0,7 l/100 km, čo je minimálna odchylka. Predokolka si cucla z nádrže 6,4 l/100 km, štvorkolka 7,1 l/ 100 km. Väčšia hmotnosť má tiež výhody. V prípade núdze dokáže Alhambra zo záveja vytiahnúť aj Land Rover Defender. O pohon 4×4 sa stará elektronicky riadená a hydraulicky ovládaná spojka Haldex najnovšej generácie, ktorá kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti leží pred zadným diferenciálom. Systém prioritne prenáša krútiaci moment na prednú nápravu ale pri výraznej zmene smeru predných kolies ide ho presmeruje dozadu. Má to výhodu pri dynamickej jazde, keď systém zapracuje v prospech ľahkého pretočenia zadnej časti. Potom stačí vypnúť trakčnú kontrolu a okabátiť ESP ráznym pridávaním plynu a z Alhambry sa stane neuveriteľne zábavné auto schopné prejsť zákrutu plynulým šmykom. Podvozok je dobre ovládateľný a kultivovaný, interiér zase príkladne odhlučnený. To som však už neraz písal. Dôležitejšie je, že pohon 4×4 veľkosť batožinového priestoru nezmenšil.

Kúpiť či nekúpiť?

Manželka by Alhambru brala pre jej diaľkovo ovládané bočné posuvné dvere a presvetlenú kabínu. Ja popri všetkých úžitkových prednostiach hlavne kvôli pohonu 4x4, ktorý je na snehu zdrojom veľkej zábavy, akú som doposiaľ v tejto kategórii nepoznal. Mať praktický 7-miestny van, ktorý vie aj trochu driftovať je sen. Jednoznačne ho kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)