+13

Samý kov a koža. Mercedes odhaľuje superauto AMG GT

Bude to svojim spôsobom nástupca ikonického modelu SLS AMG, ale nie doslova. Mercedes-AMG GT zaútočí na zákazníkov bažiacich po Porsche 911. Aby mohol súperiť s legendárnou Carrerou, musí byť menší než SLS, ľahší a aj lacnejší.

Mercedes oficiálne potvrdil meno nového superauta – AMG GT – a prezradil, že ho prvýkrát verejnosti ukáže na októbrovom autosalóne v Paríži. Postupné odhaľovanie však začína už teraz.

Ako prvý máme možnosť vzhliadnuť interiér, do ktorého sa bude nastupovať prostredníctvom páru dohora výklopných dverí. Dizajnéri sa snažili zamaskovať všetky plastové diely kožou. Dvojfarebné čalúnenie má patriť k štandardnej výbave podobne, ako doplnky vyrobené z kovu.

Multifunkčný displej v podobe akéhosi tabletu a okrúhle výduchy klimatizácie nie sú v Mercedesoch žiadnou novinkou. Rovnako známe sú mnohé prepínače, pochádzajúce z najnovšej triedy C a S.

Dominantou v kabíne Mercedesu-AMG GT je stredová konzola s ôsmimi kruhovými ovládačmi po stranách. Ich uspioriadanie má podľa nemeckej automobilky symbolizovať poháňaciu jednotku, ukrytú tradične pod prednou kapotou.

Ide o nový zážihový osemvalec s objemom 4.0 litra a dvomi turbodúchadlami. Výkon základnej verzie sa pohybuje okolo 357 kW (485 k). To je o necelých sto konských síl (73,5 kW) menej, než dosahuje 6,2-litrový agregát v útrobách SLS AMG. Lenže novinka je nielen kompaktnejšia, ale aj ľahšia.

Pre zákazníkov, ktorým sa výkon bude máliť, v Stuttgarte pripravujú silnejší variant. Posenie tradičné označenie Black Series a bude sa môcť pochváliť približne 430 kilowattmi (585 k). Údaje o výkonoch sú predbežné a do oficiálnej premiéry sa ich hodnoty ešte môžu zmeniť.

Ovládače po stranách slúžia na voľbu jazdných režimov, nastavovanie adaptívnych tlmičov či otváranie klapky vo výfukovom systéme. Volič prevodovky má minimalistické rozmery. Pred ním je multifunkčný ovládač, doplnený o touch pad.

V útrobách masívneho stredového tunela medzi sedadlami sa ukrýva sedemstupňová dvospojková prevodovka. Prostredníctvom nej sú poháňané zadné kolesá. Konštruktéri kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti na nápravy, opäť stavili na princíp transaxle. Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne, no prevodovka leží až tesne pred diferenciálom.

Keďže Mercedes si berie na paškál Porsche 911, zásadná úloha pre konštruktérov znela, zlepšiť ovládateľnosť auto v porovnaní so starým SLS. Tí ako prvé, zredukovali rozmery, predovšetkým dĺžku. Novinka bude minimálne o 150 mm kratšia, čo znamená, že dĺžka najrýchlejšieho Mercedesu klesne pod hranicu štyri a pol metra. Carrera meria 4.491 mm. Redukcia sa dotkla predovšetkým previsov, no mierne krátený bude tiež rázvor náprav.

Mercedes pre svoje športové modely tradične uprednostňuje koncepciu transaxle s motorom uloženým pozdĺžne, za osou prednej nápravy, a prevodovkou namontovanou do jedného bloku so zadným diferenciálom. Špionážna fotografia prototypu ukazuje základné proporcie auta. 

Výrobca pri návrhu základného hliníkového rámu auta, vychádzal z modelu SLS. Karoséria je tiež hliníková.

So zmenšovaním rozmerov súvisí aj cena. Odhady nemeckých médií hovoria o základnej čiastke 110.000 eur. Pomaly končiaci Mercedes SLS AMG je bezmála o 80.000 eur drahší.

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu