+20

Renault Twingo R.S.: Ostrá nákupná taška

V teste nového Suzuki Swift Sport som často označil Renault Twingo R.S. za jeho priameho konkurenta. Aj keď má porovnateľný motor, výkon aj cenu, predsa je to len o triedu menšie auto. Aká je teda nová ostrá nákupná taška?

Obiehajúc na diaľnici Passaty a iné väčšie a rýchlejšie autá, pripadal som si v Twingu ako hrdý šofér vytunenej kabínkovej lanovky. Podvozok by zniesol podstatne viac, ale rýchlostné limity a výkon nepustia. Aj keď občas mi to nedalo a trochu som diaľničný rýchlostný limit pošteklil. Hlavnou devízou Twinga RS je podvozok, ktorý technici vyladili tak perfektne, že po chvíli mi malý výkon jeho motora prestal prekážať.

Silu nahradila jazdná dynamika. Stačí si obuť sliky a bez ďalších úprav s ním môžete vyraziť na okruh, preteky do vrchu alebo na súťaž. Toto nie je športové, ale vyslovene pretekárske naladenie. Už je to otrepané tvrdenie, ale správaním na ceste Twingo R.S. pripomína motokáru. S perfektnou priľnavosťou v zákrutách na kvalitných aj rozbitých cestách. Bravúrne si vie poradiť s akýmkoľvek povrchom. Konštruktéri výborne zladili pružiny s tlmičmi, vďaka čomu sa Twingo takmer vôbec nenakláňa a dobre sa ovláda. Jazdiť s ním však po Bratislave nie je nič príjemné. Vďaka pneumatikám s profilovým číslom 40 vás riadne vytrasie. Pochváliť musím presné riadenie so strmým prevodom a primeraným odporom posilňovača. Ruka v ruke so skvelým vyladením podvozka idú aj brzdy, ktoré výborne dávkujú silu a ich nástup nie je až taký prehnane ostrý ako v sériových modeloch Renault.

Atmosferický 1.6 l agregát sa ani po modernizácii výkonovo nezmenil, čo niektorých trochu sklamalo (pri pohľade na oveľa dramatickejší výraz prednej časti), ale je to pochopiteľné. Výkon 98 kW/133 k neláka, ale vďaka krátkemu sprevodovaniu stačí. Problémom je však chýbajúca šestka, ktorá by znížila hluk motora i spotrebu na diaľnici. Zatiaľ čo pri bežnej jazde nie je problém vmestiť sa do 7,5 l/100 km, na diaľnici sa pod 9 l/100 km nedostanete. Jazdnej dynamike by tiež prospela nižšia pohotovostná hmotnosť. Na auto tejto kategórie je 1.125 kg pomerne veľa.

Modernizovaný interiér dostal nové povrchové obklady, ktoré ho robia exkluzívnejším než doposiaľ. Twingo na rozdiel od Clia a Mégana nemôže mať ani za príplatok korýtka Recaro, ale ani ich nepotrebuje. Jeho športové sedačky majú perfektné bočné vedenie a dostatočne držia telo. Uvítal by som však keby sa dalo spustiť nižšie a keby som si mohol volant viac natočiť na seba. Radiaca páka leží blízko pri sedadle a kratší vodiči ako ja, viac nalepení na volant pri radení zvyknú zavadiť o sedačku, čo nie je ideálne. Radenie je inak tuhé a veľmi presné. Riadenie poskytuje na túto kategóriu skvelú spätnú väzbu. Najpríjemnejšou zmenou modifikovaného Twinga je agresívnejší vzhľad prednej časti so spojlerom z monopostu F1. To Twingu R.S. chýbalo…

Kúpiť či nekúpiť?

Všetko čo pochádza z dielne Renault Sport by som chcel mať v garáži.
Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover