+13

Renault Mégane zaujal hlavne dizajnom a športovou verziou GT

Bola to polovičatá premiéra, pretože Renault zatiaľ nezverejnil kompletný rozsah motorov. Otázka, či bude mať základná verzia trojvalec alebo nie, ostáva nezodpovedaná. Napokon, predaj nového Mégane sa začne až na budúci rok.

Auto sa ešte ani nepohlo a šofér už vníma medzigeneračné zmeny. Najmä ten, kto bol zvyknutý na predchodcu s nízko ukotvenou palubnou doskou. Novinka ju má podstatne mohutnejšiu a vyššiu. To preto, aby bol dotykový displej čo najbližšie k zornému poľu. Palubná doska svojou masívnosťou vzdialene pripomína SEAT Leon.

Ťahákom pre oči sú hneď dva displeje. Prvý tvorí časť prístrojového panela a zobrazuje údaje rýchlomera, otáčkomera a samozrejme palubného počítača. Palivomer a ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny sú analógové. Za prítomnosť druhého spomenutého "budíka" dávame Francúzom palec hore.

Zároveň sme zvedaví, ako budú vnútri vyzerať dostupnejšie varianty. Zvislo orientovaný 8,7-palcový dotykový displej totiž nepatrí k štandardnej výbave ani v Renaulte Talisman. Preto nemožno očakávať, že by ho mal sériovo o triedu nižšie postavený Mégane. Dotykový displej má hrubý lem z obyčajného plastu, čo sa nie každému páči. Subjektívne je to lepšie riešenie ako lesklý klavírový lak, ktorý sa rýchlo ochytá a vidno na ňom prach. 

Konštruktéri nezabudli ani na veľký odkladací priestor pod stredovou konzolou a generačná výmena sa po dlhých rokoch dotkla aj hlavice radiacej páky. Renault používal tú istú hlavicu hádam aj desať rokov.

Na multifunkčnom volante nájdete ovládanie palubného počítača a adaptívneho tempomatu. Pridávať či uberať hlasitosť alebo listovať medzi rádio stanicami naďalej môžete prostredníctvom - pre Renault - typického združeného ovládača, ukotveného sa stĺpiku riadenia. Na prvý pohľad pôsobí neprakticky, ale kto dlhšie šoféroval Renault, naň nedá dopustiť.

Presadnutím dozadu sa vynárajú spomienky na predchodcu. Hoci Mégane medzigeneračne narástol do dĺžky o 64 mm (4359 mm) a jeho rázvor je dlhší o 28 mm (2669 mm), na zadných sedadlách to necítiť. Hlavne priestor v oblasti kolien je stále obmedzený. Po praktickej stránke Mégane práve nenadchol. Kufor má vysokú nakladaciu hranu a široký prah, daný mohutným nárazníkom. Kapacita podľa metodiky VDA dosahuje 384 litrov.

Problém s nedostatkom miesta na zadných sedadlách vyrieši nástup ďalších dvoch karosárskych verzií - sedanu a kombi, ktoré budú mať natiahnutý rázvor. 

Emócie dokáže vzbudiť vonkajší dizajn. Renault implantoval na Mégane tvary väčších modelov (Espace a Talismanu), no výsledok nepôsobí ťažkopádne ani prezdobene. Dokonca predné svetlá sú podľa nás krajšie ako na Talismane, pretože tvoria s dennými LEDkami jeden nerušený celok. V útrobách svetlometov nájdeme žiarovky alebo iba diódy. Akurát v nich neostal priestor na smerovky, ktoré sa museli presťahovať nižšie do nárazníka. 

Vystavené exempláre stoja na 18-palcových kolesách.

Ak chcete viac vzrušenia, sadnite si do verzie GT. Už nápis Renault Sport na veku kufra naznačuje veľké ambície "juniorského eresa". Anatomické sedadlá, volant s hrubým vencom, systém natáčania zadných kolies (prvýkrát použitý v Mégane), špeciálne naladený podvozok alebo jazdný režim R.S. Drive sú iba niektoré z lákadiel. Pod kapotou GTčka sa objaví prepĺňaný štvorvalec 1,6 TCe (151 kW/205 k) a bi-turbodiesel 1,6 dCi (121 kW/165 k). Oba motory však budú spolupracovať iba s dvojspojkovou prevodovkou.

Výborne jazdiť by mali aj bežné verzie. Kompaktný Renault stojí na modulárnej platforme CMF, pričom podstatné zväčšenie rozchodu vpredu (o 47 mm) i vzadu (o 39 mm) veľa naznačujú. Či auto medzigeneračne schudlo alebo naopak pribralo, výrobca neuviedol.

Pre štandardný Mégane sú pripravené motory s výkonovým rozsahom od 66 kW (90 k) do 96 kW (130 k). Otáznik visí nad základným variantom TCe 100 - pôjde o podladenú jedna-dvojku alebo o vylepšený trojvalec 0,9 TCe?

Začiatkom roka 2017 rozšíri ponuku naftový hybrid. Podľa prvých informácií pôjde o takzvaný mild hybrid, teda úlohou elektromotora bude pomáhať spaľovaciemu agregátu, no samostatne autom nepohne. Tým spaľovacím motorom bude bližšie nešpecifikovaný turbodiesel. Kombinovaná spotreba dosiahne tri litre nafty na sto kilometrov. 

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover