+9

Renault Mégane 1.2 TCe/1.6 dCi: Francúzska odpoveď na VW 1.2 TSI

Renault uvádza na trh inovovaný modelový rad Mégane Collection 2012. Najviac zmien sa týka výbav a “oblečenia” interiéru. Pribudli nové technológie, motory aj imidžové kombinácie farieb poťahov i obkladových materiálov.

Ako prvý skúšam 5-dverový hatchback s motorom 1.2 TCe. Ide o prvý benzínový motor značky Renault s priamym vstrekovaním paliva a turbodúchadlom na výfukové plyny súčasne. Spolu s variabilným časovaním ventilov zabezpečujú motoru krútiaci moment dostupný v širokom pásme otáčok úplne odspodu. 90% jeho hodnoty 190 Nm je k dispozícii už pri 1600 1/min, čo je parameter porovnateľný s naftovými motormi. Na ich úrovni sľubuje výrobca aj palivovú spotrebu.

Pod dvihnutou podlahou pred spolujazdcom sa ukrýva basový reproduktor, ktorého vibrácie nie sú nič príjemne pre nohy spolujazdca.

V kombinovanom cykle by si mal z nádrže odpiť iba 5,3 l/100 km, čo je o 0,4 l menej než spotrebuje VW Golf 1.2 TSI (77 kW/ 105 k). Počas prvých skúšobných jázd sme sa na túto hodnotu samozrejme nedostali. Náš palubný počítač ukazoval 7,0 l/100 km. Či je výrobcom udávaná spotreba údajom z ríše snov alebo sa dá reálne dosiahnuť, zistíme až počas domáceho testu. Motor štandardne kombinujú so systémom stop/štart, ktorý reaguje veľmi rýchlo. Riadiaca jednotka systému mapuje polohu každého piestu a riadi vstreknutie paliva do valca v najvýhodnejšej polohe. Vďaka tomu sa motor reštartuje v podstate okamžite. V porovnaní s predchádzajúcim agregátom 1.6 16V (80 kW/110 k) dosahuje 1.2 TCe Energy o 5 k vyšší výkon a spotrebuje v priemere až o 1,5 l/ 100 km menej paliva. Predstavuje to 25% úsporu. Nový motor má tiež menšie emisie CO₂ (119 g/km), ktoré umožnia zákazníkom v niektorých krajinách využiť dotácie alebo daňové úľavy.

K ďalšiemu zníženiu prevádzkových nákladov prispieva bezúdržbová rozvodová reťaz. Motor je pôsobivo tichý a kultivovaný a má vyrovnanejší a mäkší chod než konkurenčný VW 1.2 TSI. Aj vďaka vhodne odstupňovanej 6-stupňovej manuálnej prevodovke mu nechýba sila ani pružnosť. Ťahá už v nízkych otáčkach a hoci sa nechá vytočiť vysoko, najviac mu pasujú stredné otáčky. Zdá sa, že bude z neho silný súper pre 1.2 TSI. Renault ho považuje za skvelú alternatívu pre ľudí, ktorí ročne najazdia 10.000 až 15.000 km. Prvé vozidlo, ktoré poháňal, ma zaujalo novou výbavou GT Line. Zvonka sa líši maskou chladiča, diódovými dennými svetlami v tvare bumeranga a novými 18-palcovými diskami kolies z ľahkej zliatiny, inak dosť tuctového tvaru.

Výbavové balíky GT a GT Line dodávajú interiéru veľmi imidžový až prémiový nádych.

Oveľa zaujímavejší je interiér v športovo-exkluzívnom štýle, zvlášť v bielo-čiernej kombinácii. Nádherný je ergonomický športový volant potiahnutý čierno-bielou kožou, športové sedačky z modelu R.S. Lux potiahnuté kombináciou látka- koženka aj hliníkové športové pedály. Verzia GT Line má športovo pritvrdený podvozok, resp. naladenie z modelu Mégane Coupé (s tuhšími pružinami aj tlmičmi). Z ďalších noviniek spomeniem tzv. trojblik, teda diaľničný režim smeroviek, ktoré na jeden dotyk trikrát automaticky zablikajú, nový panel autorádia s ergonomickejším a intuitívnejším ovládaním, parkovaciu kameru, asistent rozjazdu do kopca a Visio System.

Druhý deň začínam kombíkom, ktorý má pod kapotou naftový motor 1.6 dCi Energy. Novinka dáva výkon 96 kW/130 k pri otáčkach 4000 1/min a krútiaci moment 320 Nm, ktorý vrcholí pri 1750 1/min. 80% jeho hodnoty je k dispozícii už pri otáčkach 1500 1/ min. Doposiaľ som tento motor skúšal iba v Grand Scénicu. V menšom a ľahšom Mégane pôsobí oveľa dynamickejšie, doslova mu dáva krídla. Inak povedané, robí z neho naftové GT. Ak by som uvažoval nad Méganom s motorom 1.6 dCi 130 Energy, rozhodne by som si priplatil za verziu GT s pružením z verzie R.S. Okrem výbornej dynamiky a nízkej spotreby výrobca sľubuje aj úsporu prevádzkových nákladov v rozmedzí 20 až 35%.

Rozmery: dĺžka 4302mm, šírka 1808 mm, výška 1471 mm, rázvor náprav 2641 mm, objem batožinového priestoru 372/1162, objem palivovej nádrže 60 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover