+16

Renault Clio: Výnimočne vyzerá aj jazdí (odomknuté)

Renault postavil jazdecky najatraktívnejšie Clio všetkých čias. S originálne tvarovanou karosériou, za ktorou sa musí obzrieť každý a ktorá aj v spätnom zrkadle vzbudzuje zaslúžený rešpekt.

Interiér som podrobne opísal v minulom čísle. Napriek tomu pridávam ďalšie postrehy. Veľký palec hore dávam autu za vodičov posed. V žiadnom aute Renault (okrem modelov RS) som ešte nebol tak dobre usadený a podopretý ako v novom Cliu. Sedačky sú síce relatívne mäkké, ale dostatočne veľké a hlboké, aby patrične fixovali telo. Obľubujem keď sa aj v malom aute môžem do sedadla ponoriť a chrbát mám podopretý ako v športovej sedačke.Už v Paríži mi prekážal citeľne užší interiér než mal predchodca. Stiesnené pomery v kabíne kritizovali ako prví francúzski novinári, ktorí poznajú predošlé Clio do najmenších detailov. Pri bláznení sa v serpentínach mi však vyhovovalo byť viacej nalepený na dvere a môcť sa oprieť o ne, mať lakťovú opierku v tesnejšej blízkosti. Dvaja dospelí majú vpredu dostatok životného priestoru. Zadní pasažieri majú menej miesta v porovnaní s predchodcom, ale na krátku vzdialenosť vydržia.

Páči sa mi tvar volantu, ktorý je ešte lepší ako v Mégane RS. Zlepšilo sa aj radenie manuálnej prevodovky. Ako prvé som si všimol, že prevodovka je pevnejšie ukotvená a pri pridávaní plynu už nemáte pocit, že ňou motor celou pohne. Chválim kulisu s precíznejším radením a presnejšie vymedzenými dráhami.

Z ponúkaných motorov som bol najviac zvedavý na nový trojvalec. Má zdvihový objem 898 cm3, dáva výkon 66 kW/90 k a krútiaci moment 135 Nm odvádza pri otáčkach 2500 1/min. Vyniká viacerými zaujímavými technickými riešeniami. Napr. turbom s nízkou zotrvačnosťou pre lepšiu odozvu v nízkych otáčkach. Kultúrou chodu sa vyrovná najlepším konkurentom triedy. Na voľnobehu síce jasne poznáte, že to je trojvalec, ale pri jazde tento efekt zaniká. V nízkých otáčkách trpí na turbodieru, ale v stredných sa mu páči a presvedčivo ťahá dokonca aj na 5. rýchlostnom stupni v kopci. Potrebuje však aspoň 2500 1/min, pri ktorých vrcholí jeho krútiaci moment. Najlepšie reaguje v okolí 3500 1/min. Výrobca mu píše spotrebu 4,5 l/100 km. My sme prvú časť skúšobnej trasy vedúcu prevažne po diaľnici ukončili s priemerom 6,8 l/100 km. Na daný jazdný režim to nie je veľa, toľko spotrebujú aj konkurenti. Až test však preverí, či sa v reálnej premávke dokážeme dostať nižšie.

Najväčší pokrok však urobila novinka v jazdných vlastnostiach. Je to najšoférskejšie Clio všetkých čias a jedno z najlepšie jazdiacich áut segmentu. Z jeho správania sa na ceste som bol milo prekvapený. Má tuhšie riadenie a precíznejšie zahýba. Aj vďaka štíhlejšej a nižšej karosérii s kratšími prevismi a väčšiemu rozchodu kolies. Clio IV má o 35 mm dlhší rázvor náprav, je až o 45 mm nižšie a o 24 mm širšie. Dôležité tiež je, že nový model má o 100 kg menšiu hmotnosť, čo zlepšuje jeho agilitu i ekonomiku prevádzky. Takáto úspora je už v triede kompaktných vozidiel úctyhodný výkon. Clio ale patrí do segmentu malých áut, kde je výsledok práce jeho autorov ešte pozoruhodnejší. Vďaka tomu si môže Renault dovoliť montovať na jeho zadné kolesá lacnejšie bubnové brzdy bez toho aby tým znížil jeho aktívnu bezpečnosť. Clio je na svoju kategóriu veľmi slušne odhlučnené od podvozka aj aerodynamického hluku.

Rozmery: dĺžka 4062 mm, šírka 1732 mm, výška 1448 mm, rázvor náprav 2589 mm, objem batožinového priestoru 300 l, objem palivovej nádrže 45 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover