+23

Radosť menom: Abarth 500 esseesse

O skúšaní tohto autíčka som sníval odvtedy ako raz na mňa v centrále manufaktúry Abarth v Turíne zareval malý škorpión s výfukom Record Monza. Na celom príplatkovom, alebo ak chcete nadstavbovom balíku esseesse, ma najviac fascinoval práve tento chrapľavý výfuk, cez ktorý si malý turbomotor pri podradení ľúbi odpľuť s rachotom pripomínajúcim streľbu z malorážky. Nepoznám lepšiu investíciu za asi 1.000 €.

Hoci je to iba prerobený Fiat 500, vďaka optickému bodykitu s typickým „predkusom“, rozšírenými prahmi, zadným krídlom a zadným nárazníkom s difúzorom pôsobí ako roztomilá nazlostená hračka. Oceníte to o to viac, keď na vlastnej koži zažijete, že to čo stvárňuje svojim vzhľadom, v skutočnosti aj je. Výrobca však zašiel ešte ďalej a s príplatkovým balíkom esseesse využil dizajnový potenciál drobca takmer do dokonalosti.

Aj tu opäť platí, že optický upgrade ide ruka v ruke s technickým a teda zážitkovým. Klasické brzdy vystriedali športovejšie s dierovanými kotúčmi, do ktorých sa zahryzujú červené čeluste s pretekárskejšími doštičkami (všetko od firmy Brembo) a 16-palcové kolesá nahradili o číslo väčšie, obuté do pneumatík 205/40 R17. Posledný viditeľný rozdiel je výfuk, s ktorým na voľnobehu znie agresívne ako Ferrari a v správnych otáčkach pri preradení dokonca nádherne strieľa. Sotva s ním deň budete jazdiť, pristihnete sa ako perfektne ste sa naučili medziplyny, len aby ste pri každom preradení počuli to „prááásk“ vo výfuku.

S takto vybaveným malým Abarthom budete v meste rovnako sexi ako keby ste jazdili vo Ferrari a môžete ísť provokovať ďaleko výkonnejšie autá nielen na okresky, ale tiež na okruh. Pretože súčasťou balíka esseesse sú aj vyladné tlmiče Koni s kratšími pružinami, ktoré síce podvozok znižujú o 20 mm a pritvrdzujú, ale nie nezmyslene. Pochopíte to na správaní zadnej nápravy, ktorá napriek jednoduchej konštrukcii (klasická priečka) v zákrutách zbytočne neodskakuje a v rýchlych tiahlych úsekoch zase poslušne drží, až je problém auto rozhádzať. Kvalitný povrch mu robí jednoznačne najlepšie, ale v rámci svojich možností pekne zvláda aj rozbité cesty.

Hoci si vplyvom krátkeho rázvoru na nerovnostiach zvykne poskočiť a občas sa v bratislavských uliciach cítite ako na rodeo trenažéri, neskáče pridlho a veľa, ale tlmiče vedia každú nerovnosť rýchlo spracovať, čo je dôležité. Na okresných cestách sa správa suverénne, až vám pri pohľade na tachometer naháňa strach. Odolnosť karosérie voči náklonom, hoci samotný vodič sedí dosť vysoko je obdivuhodná. Škoda len, že aj jej odolnosť voči krúteniu nie je lepšia.

Brzdy nemajú problém s dávkovaním ani prehrievaním. A to krotia pomerne dosť ostrý, 1,4-litrový preplňovaný agregát T- JET, s výkonom dvihnutým zo 99 kW/135 k na 118 kW/160 k. Na tak malé a ľahké auto je to viac než dosť. V serpentínach má vodič čo robiť aby auto udržal vo zvolenom smere, lebo poháňaná predná náprava bez samosvoru popoťahuje za volant ako sa jej zachce. Vplyv elektronickej trakčnej kontroly takmer necítiť. Bojovanie s autom a jeho prirodzenou nedotáčavosťou je však korenie, bez ktorého si škorpióna neviem a nechcem predstaviť. Turbo síce potrebuje aspoň 3000 1/min kým sa nadýchne, ale motor potom ťahá ako besný až po obmedzovač (6000 1/min). A tá čerešnička v podobe „prááásk“ do výfuku na záver je na nezaplatenie. Koľko málo stačí aby bol deň krajší…

Kúpiť či nekúpiť?

Tu nie je veľmi čo riešiť. Toto auto si predstavujem ako ideálnu hračku do mesta, s ktorou budem na penzii zabezpečovať svojim vnúčatám shuttle servis medzi školou a krúžkami. Skôr sa totiž k nemu z praktických aj finančných dôvodov nedopracujem. Ale už teraz sa na to teším.... Kupujem.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie