Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

Pi 10.10.2014 / fg

Prvý malý turbomotor značky Hyundai je trojvalec 1.0 T-GDI

Ak ide o benzínové agregáty, ambiciózni Kórejci sú v rámci európskeho trhu zatiaľ konzervatívni. Až na dve výnimky, dávajú prednosť atmosférickému nasávaniu a skôr väčším zdvihovým objemom valcov.

Zmena príde už na budúci rok a prvým z rodiny takzvaných „ľudových“ zážihových turbomotorov bude litrový trojvalec. Nový agregát bol vystavený na viacerých autosalónoch, vrátane toho parížskeho, ale až teraz si nájde cestu do sériových modelov dostupných v Európe.

Prvotný vývoj motora prebiehal na Kórejskom polostrove a zapojili sa doň konštruktéri oboch koncernových značiek – Hyundai i Kia.

Trojvalec vychádza z konštrukčného radu Kappa, má zdvihový objem 998 cm3, variabilné časovanie nasávacích i výfukových ventilov a jednoduché turbodúchadlo typu single-scroll. Vibrácie tlmí vyvažovací hriadeľ. Turbomotor ho má najmä kvôli väčším dynamickým tlakom pri spaľovaní. Atmosférická verzia 1.0 MPi, montovaná do Picanta či do Hyundaia i10, sa zaobíde bez vyvažovacieho hriadeľa.

Blok i hlava valcov pozostávajú z hliníkovej zliatiny, niektoré menej náročné komponenty sú zhotovené z plastu. Agregát váži 80 kilogramov. Výkonový rozsah 73 až 88 kW (100 – 120 k) pripomína litrový trojvalec Ford EcoBoost.

Prvá evolúcia nového motora sa už sériovo vyrába, ale iba pre kórejský trh. Novinka nesie označenie 1.0 TCI a montujú ju do miniauta Kia Ray. Disponuje výkonom 81 kW (110 k) pri 6.000 otáčkach za minútu. Najvyšší krútiaci moment vrcholí hodnotou 137 Nm v rozsahu 1.600 až 3.500/min. Tento motor je vybavený nepriamym, viacbodovým vstrekovaním paliva do nasávacieho potrubia.

„Vylepšená verzia tohto agregátu bude vo veľmi krátkom čase nasadená v Európe,“ uviedol Soon-Nam Lee z marketingového oddelenia automobilky Kia pre holandský AutoWeek. Lee tak nepriamo potvrdil, že technici si nový motor najprv chcú otestovať na vlastnej pôde, kým ho pustia za hranice.

Ďalšie vývojové práce už prebiehajú v nemeckom Russelsheime. Európska verzia dostala systém priameho vstrekovania benzínu do valcov s pracovným tlakom 200 bar a celkovo je optimalizovaná podľa našich noriem. Okrem iného sa mení obchodné označenie motora na 1.0 T-GDI. V špičkovej verzii má produkovať 88 kW (120 k) a 172 Nm. Zatiaľ nevedno, pri akých otáčkach.

Vo výbave agregátu nájdeme elektronicky ovládaný obtokový ventil alebo dvojokruhový chladiaci systém. Ako dnes býva dobrým zvykom, výfukové zvody sú integrované do hlavy valcov a ponorené v chladiacej kvapaline, čo uľahčuje prácu a predlžuje životnosť citlivému katalyzátoru.

Prvým koncernovým zástupcom, ktorý dostane motor 1.0 T-GDI, bude Hyundai i20. V predaji sa objaví na budúci rok, čo oficiálne potvrdila samotná automobilka.

Kórejci v Paríži predviedli ešte jednu zaujímavú poháňaciu jednotku. Prepĺňaný štvorvalec 1.4 T-GDI disponuje zdvihovým objemom 1.352 cm3 a technikou zodpovedajúcou menšiemu súrodencovi, vrátane turbodúchadla single-scroll s elektronicky ovládaným obtokovým ventilom. Hmotnosť motora predstavuje 87 kg, čo je o 14 kg menej v porovnaní so súčasným atmosférickým štvorvalcom 1.4 Gamma.

Novinka spaľuje okrem benzínu, aj stlačený zemný plyn (CNG). Výkon 86 kW (117 k) sa môže zdať nízky, vzhľadom na možnosť spaľovať plyn to však nie je zlá hodnota. Krútiaci moment vrcholí na úrovni 206 Nm. Prototyp štvorvalca bol osadený v modeli i30. Hyundai zatiaľ nespresnil, kedy ho začne sériovo vyrábať.