Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+36

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

Ut 27.6.2017 / Filip Garaj

Prvý dotyk: SEAT Arona vznikol na základe Ibizy, ale konkuruje Leonu

Crossover boduje hlavne priestorom a pohodlným sedením vzadu. Terénne ambície nemá prakticky žiadne.

SEAT odhalil malý crossover symbolicky na rovnakom mieste, kde pred 26 rokmi debutovalo úplne prvé Toledo. Možno v nádeji, že zožne rovnaký úspech.

V areáli historického výstaviska Fira de Barcelona sme videli auto, ktoré v očiach zákazníkov môže dostať prednosť pred kompaktným Leonom. Napriek tomu, že zvonku je menšie.

Hlavné zaklínadlo crossoveru znie: vyšší posed, pohodlnejšie nastupovanie, trochu štedrejšia svetlá výška podvozka a v neposlednom rade cena.

Arona bude logicky drahšia ako Ibiza, ale lacnejšia než Leon. Na slovenskom trhu ju očakávame koncom októbra alebo začiatkom novembra.

Technický základ crossoveru pochádza z Ibizy, vrátane podvozkovej platformy MQB A0 a rázvoru 2566 milimetrov. Práve vďaka novému podvozku sa o SEATe Ibiza hovorí ako o priestorovom zázraku.

V Arone je posed približne o päť centimetrov vyšší a zároveň trochu zvislejší, čím konštruktéri nahnali niekoľko ďalších centimetrov navyše. Ak si k tomu prirátate štedrú vnútornú šírku vpredu i vzadu a kráľovský priestor na hlavu, potom malý crossover môže pohodlím konkurovať klasickým kompaktným hatchbackom.

Nehovoriac o výbornom výhľade šikmo von, keďže čelné sklo je kolmejšie než v Ibize a Leone.

Arona verzus Ibiza verzus Leon - porovnanie základných rozmerov

	SEAT Arona	SEAT Ibiza	SEAT Leon
dĺžka	4138 mm	4059 mm	4282 mm
šírka	nezverejnené	1780 mm	1816 mm
výška	1543 mm	1444 mm	1459 mm
rázvor	2566 mm	2566 mm	2636 mm
objem kufra	400 l	355 l	380 l

Crossover sa pýši efektnými prelismi po bokoch i možnosťou dvojfarebného lakovania, avšak škatuľovité základné tvary karosérie naznačujú, že ruky dizajnérov tentoraz viedla najmä snaha o praktickosť.

Vnútri sme našli palubnú dosku identickú s Ibizou. V závislosti od verzie sa naprieč palubnou doskou tiahne mäkčená plocha, prípadne tvrdý lakovaný plast. Hoci všetky vystavené exempláre mali klasické analógové ukazovatele, SEAT avizuje aj plne digitálny prístrojový panel tvorený veľkým TFT displejom.

Zaujali nás výplne dverí obsahujúce látkové čalúnenie. Mäkké lakťové opierky nájdete iba na predných dverách. Zadné sú tvrdé, takže pri dlhšej ceste otlačia ruku.

Inak sa dvaja zadní pasažieri nemajú na čo sťažovať, pretože priestorová ponuka je štedrá vo všetkých smeroch. Snáď len stredový tunel by nemusel byť taký výrazný, vzhľadom na to, že s pohonom 4x4 sa neráta.

Zatiaľ čo niektorí konkurenti vedia „čarovať“ so zadnou lavicou, teda posúvať ju, prípadne polohovať operadlá, SEAT zostáva konzervatívny. Okrem dvojitého dna, vďaka ktorému po sklopení operadiel vznikne takmer rovná plocha, neponúka nič navyše.

Avšak objemovo je štedrý. Kufor v základnom usporiadaní pojme rovných 400 litrov, o 45 l viac než Ibiza a o 20 l viac v porovnaní s Leonom.

Nedalo nám to a batožinový priestor Arony sme premerali. Oproti Leonu je kratší, ale hlbší, šírka je prakticky rovnaká. Úplne dole sme našli dojazdové rezervné koleso a subwoofer.

Plastové lemy blatníkov a nadstavce na prahoch patria k štandardnej výbave. Na viac ako poľnú cestu si novinka príliš netrúfa. Za všetko hovorí svetlá výška podvozka 165 milimetrov alebo chýbajúci pohon všetkých štyroch kolies.

Pod kapotou nájdeme najnovšie koncernové motory. Benzín spaľuje prepĺňaný trojvalec 1,0 TSI, naladený na výkon 70 kW (95 k) alebo 85 kW (115 k). Vrcholom je dočasne štvorvalec 1,5 TSI Evo (110 kW/150 k), vyhradený pre športovo ladený SEAT Arona FR. Neskôr príde ešte rýchlejšia Arona Cupra, vybavená prepĺňaným dvojlitrom TSI.

Priaznivci nafty siahnu po jedna-šestke TDI. Dosahuje výkon buď 70 kW (95 k), alebo 85 kW (115 k).

Alternatívou je plynová Arona TGI s litrovým prepĺňaným trojvalcom, ktorý okrem benzínu, spaľuje aj stlačený zemný plyn (CNG).

Motory spolupracujú s päť- alebo šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami. Pre výkonnejší benzínový trojvalec a slabší diesel bude k dispozícii aj sedemstupňové dvojspojkové ústrojenstvo DSG.

benzínové motory	prevodovka
1,0 TSI (70 kW/95 k)	5M
1,0 TSI (85 kW/115 k)	6M/7 DSG
1,5 TSI ACT (110 kW/150 k)	6M
naftové motory
1,6 TDI (70 kW/95 k)	5M/7 DSG
1,6 TDI (85 kW/115 k)	6M
plynová alternatíva (benzín+CNG)
1,0 TGI (66 kW/90 k)	5M

Malý crossover si názov požičal od mesta Arona, ktoré sa rozprestiera na ostrove Tenerife. Nižšie si všimnite radar slúžiaci adaptívnemu tempomatu i systému autonómneho núdzového brzdenia.

Palubná doska je na pomery značky SEAT konzervatívna, ale pôsobí hodnotne. Najvyššia verzia multimediálneho systému má dotykový displej s uhlopriečkou osem palcov. Nechýba klasický potenciometer pre zmenu hlasitosti audia, dva USB porty ani funkcia bezdrôtového nabíjania smartfónu.

Všetky vystavené kusy stáli na 18-palcových diskoch, obutých do pneumatík rozmeru 215/45. Osemnástky sú zároveň najväčšie kolesá, aké sa na Aronu montujú.

Športovo ladená verzia FR sa od ostatných navonok veľmi nelíši. Iné sú disky, mriežka v maske chladiča...

...a vzadu sme našli dve falošné koncovky výfuku.

Zadná náprava využíva klasické vlečené ramená spojené torznou priečkou.

V ponuke bude spolu 68 kombinácií rôznych lakov. Strecha je buď kontrastná, alebo má rovnaký odtieň ako zvyšok karosérie.

Vzadu sa sedí veľmi pohodlne, lebo sedáky sú dlhé a ukotvené dostatočne vysoko, takže podopierajú stehná aj vyšším jedincom. Arona ponúka veľa miesta na nohy i hlavu a k tomu solídnu vnútornú šírku. Samozrejme, reálne ide o štvormiestne auto.

Konštruktéri naháňali litre, kde sa dalo. Lenže priestor okolo vnútorných blatníkov bude v praxi ťažšie využiteľný.

Svetlá výška podvozka je v porovnaní s Ibizou väčšia iba o 15 milimetrov. Tenký plastový kryt pod motorom slúži najmä aerodynamike.

Prahy nie sú prekryté dverami, ale to je medzi malými crossovermi bežné.

Dvere dostali látkové čalúnenie. Mäkké lakťové opierky sú iba vpredu.

Perličkou v ponuke motorov je atmosférický benzínový štvorvalec 1,6 MPI EA211 (81 kW/110 k). Predávať ho budú na vybraných trhoch mimo EÚ, a to s manuálnou alebo automatickou meničovou prevodovkou.

Žiadny neplánovaný únik: Tento obrázok Arony koloval po internete už týždeň pre oficiálnou premiérou. Zdalo sa, že auto ktosi odfotil v areáli továrne SEAT Martorell. Pravda je iná. Zástupcovia automobilky priznali, že crossover nechali zavesiť pod letiacu helikoptéru. Následne sa vznášal nad hlavami obyvateľov Barcelony. Konkurencia je veľká, takže každý šikovný marketingový ťah sa ráta.

Arona nie je prvý malý crossover od SEATu. Prvá bola Marbella odvodená od FIATu Panda. Akurát v 80. rokoch minulého storočia výraz "crossover" ešte nebol taký populárny ako dnes.