+10

Prvé foto: Hyundai vrazil do modelu i20 viac dynamiky

Kórejci usilovne testujú nový malý hatchback v rôznych kútoch sveta. Výstavná premiéra je podľa dostupných správ naplánovaná na jeseň budúceho roka.

Špionážni fotografi na juhu Európy pristihli druhú generáciu malej i-dvasiatky. Hoci karosériu testovacieho prototypu čiastočne kryje kamufláž, výrazné zmeny vidieť na prvý pohľad.

Zásadná je hlavne zmena celkových proporcií auta, ktoré medzigeneračne narastie do dĺžky i šírky a bude nižšie. Vysoká karoséria pripomínajúca minivany je minulosťou. Nový Hyundai i20 sa chce viac orientovať na dynamiku. Mimochodom, automobilka z neho plánuje odvodiť aj športovú verziu (prvý hot-hatch značky Hyundai). Nová i-dvadsiatka preberie štafetu po svojom predchodcovi a zapojí sa do majstrovstiev sveta v rely.

Základné línie karosérie pripomínajú Hyundai i30, ale o číslo menší hatchback sa bude pýšiť čistejším dizajnom bez zbytočných vlniek a iných ozdôb. Trojdverovej karosárskej verzie sa pravdepodobne už nedočkáme, no malý crossover príde určite.

Práve hatchback i20 má patriť medzi prvé autá koncernu Hyundai-Kia, ktorý dostane nový turbom prepĺňaný zážihový trojvalec s objemom 1.0 litra.

Z predchádzajúcich autosalónov o ňom vieme aspoň základné parametre. Agregát vychádza z konštrukčného radu Kappa, má variabilné časovanie nasávacích i výfukových ventilov a turbodúchadlo typu twin-scroll. Vibrácie tlmí vyvažovací hriadeľ. Turbomotor ho má najmä kvôli väčším dynamickým tlakom pri spaľovaní. Atmosférická verzia litrvého trojvalca, montovaná do Hyundaia i10, sa zaobíde bez vyvažovacieho hriadeľa.

Blok i hlava valcov pozostávajú z hliníkovej zliatiny, niektoré menej náročné komponenty sú zhotovené z plastu. Agregát váži 80 kilogramov. Avizovaný výkonový rozsah 73 až 88 kW (100 – 120 k) pripomína litrový trojvalec Ford EcoBoost.

Kórejci už tento agregát vyrábajú a montujú do miniata Kia Ray. Takzvaná kórejská verzia disponuje výkonom 81 kW (110 k) pri 6.000 1/min a najvyšší krútiaci moment vrcholí hodnotou 137 Nm pri otáčkach 1.650/min. Chýba jej však systém priameho vstrekovania paliva.

Variant určený pre starý kontinent by ním však mal disponovať. Je preto možná zmena označenia na 1.0 T-GDi.

V útrobách i-dvadsiatky však nájdeme aj klasiku v podobe atmosférického štvorvalca 1.25 l (63 kW/85 k) či vznetových agregátov s objemami 1.1 a 1.4 litra (55 kW/75 k, resp. 66 kW/90 k). Zatiaľ je otázne, aká bude alternatíva k štandardným päť- a šesťstupňovým manuálnym prevodovkám. Do súčasného modelu sa montuje klasický štvorstupňový automat s hydrodynamickým meničom. Technika športovej verzie nie je známa ani v náznakoch.

Produkcia novinky bude prebiehať v tureckom  závode Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS). Ten nedávno prešiel rekonštrukciou. V rámci modernizácie došlo k zdvojnásobeniu ročnej produkcie fabriky – na 200.000 vozidiel. V Turecku aktuálne vyrábajú nový Hyundai i10 a aktuálny model i20.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom