Prvá novodobá Octavia oslavuje 25 rokov! Toto je jej príbeh v skratke

Škoda Octavia z roku 1996 oslavuje 25 rokov od zahájenia výroby. V 90. rokoch vzbudila v našich končinách senzáciu. Išlo o prvú novodobú a ozaj modernú Škodu, ktorá využívala techniku koncernu Volkswagen. Bodovala aj dizajnom, ktorý je nadčasový a elegantný. Octavie I. generácie po našich cestách "behajú" dodnes a sú hojne rozšírené. Poďme sa preto spolu pozrieť na príbeh "jednotkovej" Octavie.

Octavia využívala najmodernejšie technológie koncernu Volkswagen v danej triede, okrem iného aj podvozkovú platformu novej generácie s označením PQ34. Používali ju napríklad aj VW Golf IV, Audi A3 alebo SEAT Leon. Aj motory, prevodovky a niektoré ďalšie súčiastky ako napríklad sedadlá, boli zhodné s koncernovými súrodencami.

Svojrázny bol naopak dizajn interiéru a exteriéru. Tím pod vedením Dirka van Braeckela vtlačil karosérii nezameniteľnú pečať i nadčasovo elegantný dizajn. Prvýkrát v histórii ŠKODA AUTO pracovali konštruktéri s technológiou CAD (Computer Aided Design; konštruovanie s počítačovou podporou).

Dôraz kládli aj na aktívnu a pasívnu bezpečnosť, ktorá bola oproti Felicii na svoju dobu špičková. Pri svojom uvedení na trh patrila Octavia pasívnou bezpečnosťou medzi najbezpečnejšie autá. Nezabúdajte, že hovoríme o roku 1996! Nárazovým testom prešla Octavia až v roku 2001 a pripísala sa 4 hviezdy z možných 5. 

Predné airbagy Octavie doplnili bočné, ktoré boli do tej doby známe prakticky len z vozidiel vyšších tried. Prvýkrát sa tu uplatnili rúrkové výstuhy prahov dverí a systém ABS, ktorý pri intenzívnom brzdení zabraňuje zablokovaniu kolies. Vrcholná Octavia SLX 1.8 20V 92 kW (125 k) mala ABS štandardne, inak bol systém súčasťou voliteľnej výbavy. 

Pásku novej časti mladoboleslavskej továrne prestrihol vtedajší český prezident Václav Havel.

V utorok 3. septembra 1996 rozbehli sériová výroba. Pásku novej časti mladoboleslavskej továrne vybudovanej za 11 miliárd korún prestrihol vtedajší český prezident Václav Havel. Továrenská hala ponúkala k dispozícii 32 000 m² výrobných, 2 500 m² kancelárskych a tímových a 3 000 m² sociálnych plôch. Presklená stavba, ktorá vznikla podľa návrhu mníchovského ateliéru Günthera Henna, umožňovala modulárnu výrobu: na linke sa kompletizovali subdodávateľmi pripravené podskupiny a komplety ako napríklad nové motory či sedadlá operatívne dodávané v efektívnom systéme just-in-time.

Škoda pre výrobu novej Octavie postavila novú časť mladoboleslavskej továrne

Linka už nemala zvyčajnú podobu, v rámci ktorej skelety karosérie putujú halou podvesené na dopravníkoch. Po novom putovali na výškovo nastaviteľnej montážnej doske, takže jednotlivé montážne úkony mohli byť prevádzané v ergonomicky výhodnejšej polohe. Eliminovali tým prácu s rukami nad hlavou a v podobne namáhavých pozíciách, pričom zamestnanci mohli okrem toho na plošinu vstúpiť a komponenty im tak „neutekali pod rukami“.

Najlepší benzínový motor pod kapotou Octavie - 1.8 20V Turbo, ktorý v silnejšej 132 kW verzii poháňal aj Octaviu RS. Tá je dnes už ceneným, zberateľským kúskom.

V prvom roku výroby tu z linky schádzali Octavie s dvoma benzínovými štvorvalcami a jedným turbodieslom. Základ tvoril motor 1.6 MPI 55 kW (75 k), pre náročnejších mala ŠKODA pripravený motor 1.8 20V 92 kW (125 k) s piatimi ventilmi v každom zo štyroch valcov. Moderný turbodiesel s priamym vstrekovaním 1.9 TDI 66 kW (90 k) lákal krútiacim momentom od nízkych otáčok i normovanou spotrebou 5,1 litra nafty na 100 kilometrov. Paleta motorov sa postupne rozšírila napríklad o agregáty 1.8 20 V Turbo 110 kW (150 k) alebo o atmosféricky diesel 1.9 SDI 50 kW (68 k).

Kombi s obrím kufrom

V septembri 1997 prilákala na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom pozornosť Octavia Combi. Bočná časť karosérie, ktorá bola formovaná z hlbokoťažného plechu v jednom celku, si vyžadovala inštaláciu doposiaľ najväčšieho lisovacieho zariadenia v podniku. Len príslušná raznica vážila úctyhodných 63 ton, pričom sa pracovalo s presnosťou na desatiny milimetra.

Frankfurtský koncept sa príliš nelíšil od podoby, ktorá sa vo februári 1998 dostala do sériovej výroby. Prví zákazníci si novinku prevzali v máji 1998. Kombi bolo o šesť milimetrov dlhšie, o 26 milimetrov vyššie a podľa prevedenia o 15 až 30 kilogramov ťažšie. Elegantne tvarovaná zadná časť poskytovala množstvo miesta pre batožinu, konkrétne 548 až 1 512 litrov. Podiel kombi karosérií na celkových predajoch modelového radu Octavia stúpol do roku 2001 z 15 na 40,5 percenta. Obrovský záujem zákazníkov viedol v októbri 1998 k spusteniu novej linky na jej montáž v závode vo Vrchlabí.

Zaoblený facelift a estetickejšia palubná doska

Škoda Octavia mala dve prevedenia palubnej dosky. Pôvodné, z roku 1996 vystriedalo v roku 1998 (vo výbavách SLX a Laurin & Klement) modernejšie, kvalitnejšie a oveľa estetickejšie prevedenie. Neskôr ho dostali všetky verzie Octavie.

Hore pôvodné, opticky menej estetické prevedenie palubnej dosky. V roku 1998 dostali niektoré Octavie o poznanie hodnotnejšiu palubnú dosku (dole).

Rok 2000 priniesol modernizáciu modelu, pričom inovované vozidlá boli ponúkané vo výbavách Classic, Ambiente, Elegance a tiež v top výbave Laurin & Klement. K novým bezpečnostným a komfortným prvkom patril elektronický stabilizačný systém (ESP). 

V roku 2001 sa k zákazníkom dostala dynamická verzia Octavia RS. Poháňal ju zážihový turbomotor 1,8 l 132 kW (180 k), ktorý liftbacku umožňoval zrýchliť z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 235 km/h. Nechýbali kotúčové brzdy s vnútorným chladením, v interiéri atraktívne športové sedadlá a volant, kontaktné plochy pedálov z nehrdzavejúcej ocele a ďalšie doplnky. Dynamický charakter zdôrazňovala aj štvorica ponúkaných farieb: červené Rallye, strieborná diamantová metalíza, magická čierna a žltá Lemon.

Vysokú obľúbenosť prvej novodobej generácie potvrdila aj skutočnosť, že Octavia zostala vo výrobe aj po nástupe druhej generácie, a to pod odlišujúcim označením Octavia. Od roku 2004 bola jej produkcia sústredená do Vrchlabí, odkiaľ posledná „jednotková“ Octavia zišla v novembri 2010. Firemné štatistiky uvádzajú celkovú bilanciu 973 071 liftbackov plus 472 492 verzií kombi.

Tour sa od "štandardu" líšil

Tour musel byť lacnejší ako “stará” Octavia prvej generácie, a preto časť výroby dielov presunuli na iných dodávateľov. Prevodovka 02K spojená s benzínovým motorom 1.6 l je starej konštrukcie, ktorá radí cez sústavu ťahadiel. Ak prevodovka zmení mierne polohu, napr. kvôli unaveným silentblokom, radenie je veľmi obtiažne. U Octavie Tour je to výraznejšie. Prečo? Presunutie malosériovej výroby na Slovensko a tlak na cenu zapríčinil, že radenie prevodových stupňov je menej presné a obtiažnejšie už od výroby. Keď sa k tomu pridá vysoký kilometrový nájazd, mnohé Octavie Tour radia horšie ako bežné staršie Octavie.

Problém mali aj presnejšie prevodovky 02J, ktoré radia lanovodmi (1,8 20V Turbo a 1,9 TDI). Opäť na Slovensku vyrábané prevodovky mali často problém so zaradením spiatočky. Výrobca postupne problém vyriešil. Nižšia kvalita potrápila majiteľov Tourov aj pri ložiskách kolies. Tie spočiatku nevydržali ani 80 000 km. Výrobca si kvalitatívny prešľap uvedomil a ďalšie náhrady už mali lepšiu životnosť. V interiéri dostala Škoda Octavia Tour menší volant z Fabie II, ale až pri poslednej modernizácii v roku 2009.

V čom bol Tour výbehový typ lepší?

Okrem zmeny kvality vyššie uvedených komponentov sa Octavia Tour pýšila aj malými zlepšeniami. V posledných dvoch rokoch výroby (2009 -2010) dostala gumové tesnenie pod lištu nad registračnou značkou na piatych dverách. Lišta dovtedy dokázala predrať lak a nastúpila korózia. Octavia Tour si tiež zachovala skvelú celkovú antikoróznu ochranu predchodkyne.

Automobilke sa potichu podarilo obmedziť alebo dokonca až vyriešiť známu neresť prvých Octavii pred typom Tour. Praskajúci mechanizmus sťahovania okien sa tu vyskytuje v minimálnej miere. Mechanizmus stieračov sa nepridiera a vy tak neskončíte bez funkčného stierania skla v tom “najlepšom” čase, počas dažďa.

Ako vidíte, technické porovnanie Octavia Tour vs Octavia má dôvody. Škoda Octavia Tour je aj napriek kvalitatívnym výkyvom mimoriadne odolné železo zo starej školy. Časté pocity majiteľov, že to už nie je kvalitou pôvodná Octavia sú namieste, na druhej strane niektoré riešenia značka vylepšila. Tak či onak, ak nájdete zachovalú (a to treba prizvukovať, je to čím ďalej ťažšie) Octaviu alebo Octaviu Tour, dostanete jednoduché a odolné auto, ktoré vám len tak pred očami nezhrdzavie. Krok s lacnejším výbehovým autom Škoda zopakovala aj pri druhej generácii Škoda Octavia Tour.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI