+13

Prvá jazda v novom Golfe: skvelo potláča nedotáčavosť

Na otázku ako jazdí siedma generácia VW Golf platí univerzálna odpoveď – výborne.

Hoci dobrými jazdnými vlastnosťami sa môžu pochváliť aj mnohí konkurenti, Volkswagen im odskočil schopnosťou potlačiť vrodenú nedotáčavosť, ktorá je autám s pohonom predných kolies vlastná. Ani verzia s ťažkým naftovým dvojlitrom pod kapotou nemá tendenciu hrnúť sa prednou časťou von zo zákruty, ale bez výhrad reaguje na otočenie volantom. Ak to s nájazdovou rýchlosťou do zákruty preženiete, citlivo, ale účinne zareaguje stabilizačný systém a elektronická uzávierka diferenciálu XDS, ktorá sa stala sériovou výbavou všetkých verzií. Golf medzigeneračne zhodil v priemere asi 100 kg a za volantom je to cítiť. Eliminovať nedotáčavosť pomohlo prepracované uloženie poháňacej jednotky v skelete.

Zadné viacprvkové zavesenie kolies podľa očakávania poslušne kopíruje zvolenú stopu a v kombinácii s pneumatikami rozmeru 225/45 R17 spoľahlivo filtruje nerovnosti. Celkovo sa komfort a odhlučnenie podvozka posunuli o krok dopredu. O to viac sme zvedaví, ako bude fungovať lacnejšia zadná náprava s torznou priečkou, určená pre motorizácie 1.2 TSI a 1.6 TDI. Nemci ich na prezentáciu nepriviezli. Chválime riadenie s progresívnym účinkom. Na zakrútených vidieckych cestách sa javilo ako príjemne strmé.

Ani Golf však nie je dokonalý. Nový vznetový štvorvalec 2.0 TDI (110 kW/150 k) sa nám zdal hlučný, vyhľad šikmo vpred obmedzujú zdvojené A-stĺpiky a v spleti tlačidiel na novom multifunkčnom volante sa ťažšie orientuje.

Dojmov z prvej jazdy v novinke máme za jeden mech. Prečítajte si ich v pripravovanom novembrovom vydaní tlačeného Autožurnálu. 

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“