+10

Prvá jazda: Toyota Yaris Hybrid

Hybrid dáva najväčší zmysel v meste. Preto niet divu, že medzi modely s touto technológiou pribudol aj Yaris. Postavili ho bez kompromisov v priestore pre posádku aj batožinu, so spotrebou iba 3,5 l/100 km.

Toto auto si naši ľudia nebudú kupovať iba kvôli nízkej spotrebe, ale predovšetkým pre jeho skvelý dizajn a vyšperkovaný interiér. Predná časť hybridného Yarisa vyzerá perfektne – športovo, dramaticky, až sa mi nechce veriť, že Toyota vie navrhnúť také dynamické autíčko. Vyzerá ako malý klon GT86. Vôbec sa nedivím, že importér mal na neho vyše 20 objednávok už pred oficiálnym začiatkom predaja. Veľmi efektne vyzerá interiér s doplnkami v hybridnej modrej. Modrou niťou je obšitý aj kožený volant i sedadlá. V modrom tóne sú ladené aj lemy prístrojov a displejov.

Interiér efektne okrášľujú modré detaily ako obšívanie volantu či sedadiel, alebo modré lemy prístrojov.

Moja mama jazdí od januára s klasickým Yarisom 1.33. Keby som v tom čase vedel, že takto bude vyzerať sériový hybrid, už kvôli dizajnu by som ju presvedčil aby počkala a zainvestovala viac. Po zazapočítaní aktuálneho bonusu 1.750 € na hybridné modely dostanete Yaris Hybrid za rovnakú cenu ako Yaris 1.33 s prevodovkou MultiDrive S (od 14.240 €). Aj spotrebou by si polepšila, hoci nie som presvedčený, že by sa svojím štýlom jazdy dostala až na 3,5 l/100 km. Určite by ale jazdila za menej než doterajších 7.0 l/ 100 km. Dizajn malého hybrida akoby naznačoval, že výrobca chcel z neho urobiť najšportovejší Yaris, hoci najviac zábavy si užijete s verziou 1.33 MultiDrive S. Obe verzie dávajú rovnaký výkon (74 kW/ 100 k), ale auto so zážihovým agregátom je vďaka nižšej pohotovostnej hmotnosti a lepšej prevodovke živšie. Inak jazdí ako klasický Yaris. Orientuje sa skôr na dynamickú než komfortnú jazdu s dôrazom na stabilitu a ochotu zatáčať.

Bez ohľadu na to aký ste vodič, budete sa v ňom cítiť dobre a šoférovanie vás v ňom bude baviť. Už to nie je klasické auto pre ženy. Jazdnými zážitkami si získa najmä chlapov. Yaris Hybrid poháňa inovovaná hybridná sústava z Priusa druhej generácie. Mnohých možno napadne, prečo výrobca neskombinoval s elektromotorom agregát 1.33, ale práve 1.5 VVT-i. Odpoveď je jednoduchá. Lacnejšie bolo prispôsobiť existujúci a zaplatený systém, než vyvíjať nový. Aby ho technici vtesnali do Yarisa bez zmenšenia priestoru pre zadných pasažierov a batožinu, museli ho radikálne zmenšiť a odľahčiť.

Yaris Hybrid sa dodáva s bezstupňovou automatickou prevodovkou CVT.

O koľko to bolo sme sa nedozvedeli, lebo výrobca ho porovnáva iba so systémom v Aurise, ktorý ale využíva 1,8 l benzínový motor. V porovnaní s väčším bratom je hybridný systém Yarisa o 42 kg ľahší, pričom samotný benzínový motor pracujúci v Atkinsonovom cykle je o 16,5 kg ľahší a o 10% kratší než 1.8 VVT-i. Menšie rozmery má aj automatická prevodovka s plynule meniteľným prevodom, elektromotor aj nikelmetalhydridové batérie, ktoré zredukovali zo 168 na súčasných 120 článkov, čím klesol ich objem a hmotnosť v porovnaní s Aurisom Hybrid o 20%, resp. 11 kg. Batérie ležia pod zadnými sedadlami, vďaka tomu má aj tento Yaris kufor objemu 286 l a nezmenený priestor pre nohy zadných pasažierov, čo patrilo medzi kľúčové ciele tohto auta.

Batérie hybridného Yarisa sa podarilo zmenšiť do takej miery, aby sa vmestili pod zadné sedadlá.

Hybridnému Aurisu totiž zákazníci najviac vyčítajú menší kufor na úkor batérií. Výhodou hybridného Yarisa je schopnosť jazdiť výlučne na elektrický pohon. Koľko to môže byť v praxi nám predviedli usporiadatelia na porovnaní jazdy novinárskych posádok a šéfkonštruktéra modelu Yaris Hybrid. On dokázal absolvovať 41% vzdialenosti po Amsterdame čisto na elektrický pohon, zatiaľ čo novinári sa pohybovali medzi 27 až 43 %. Z časového hľadiska zástupca Toyoty odjazdil 55% trasy na elektrinu a novinári 40 až 55%. Členom najúspešnejšej novinárskej posádky som bol aj ja. Výrobcom udávanú spotrebu 3,5 l/100 km sme síce nedosiahli, ale podarilo sa nám jazdiť za 4,2 l/100 km, čo je len máličko viac.

Rozmery: dĺžka 3905 mm, šírka 1695 mm,
výška 1510 mm, rázvor náprav 2510 mm,
rozchod kolies vpredu/vzadu 1485/1470
mm, objem batožinového priestoru 286 l.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)