+37

Prvá jazda: Šetrný imidžista do mesta

Hybrid dáva najväčší zmysel v meste, preto niet divu, že medzi modely s touto technológiou pribudol aj Yaris.  Postavený bez kompromisov v priestore pre posádku aj batožinu, so spotrebou iba 3,5 l/100 km.

Toto auto si však ľudia nebudú kupovať len kvôli nízkej spotrebe, ale na Slovensku predovšetkým  pre jeho skvelý dizajn a vyšperkovaný interiér.  Predná časť hybridného Yarisa vyzerá perfektne – športovo, dramaticky, až sa mi nechcelo veriť, že Toyota vie navrhnúť tak dynamické  malé auto. Vyzerá ako malý klon GT86. Vôbec sa nedivím, že importér mal na neho vyše 20 objednávok ešte predtým, než oficiálne odštartoval jeho predaj. Dnes je vraj objednaných už vyše 90 týchto vozidiel…. na Slovensko, neuveriteľné číslo.

Veľmi efektne vyzerá interiér s doplnkami v hybridnej modrej. Modrou niťou je obšitý kožený volant aj sedadlá.  V modrom tóne sú ladené aj lemy prístrojov na prístrojovom panely. Moja mamka jazdí od januára s klasickým Yarisom 1.33;. Keby som v tom čase vedel, že takto bude vyzerať sériový hybrid, už len kvôli dizajnu by som ju presvedčil aby počkala a zainvestovala viac. Aj spotrebou by si polepšila, hoci nie som presvedčený, že svojim štýlom jazdy by sa dostala až na 3,5 l/100 km.  Určite by ale jazdila za menej než doteraz, čiže do 7 l/100 km (väčšinou mesto). Dizajn malého hybrida akoby naznačoval, že výrobca chcel z neho urobiť najšportovejšiu verziu Yarisa, hoci  najviac zábavy som si aspoň ja užil s verziou 1.33 MultiDrive. Oba modely majú rovnaký výkon, ale klasický benzín je vďaka nižšej pohotovostnej hmotnosti a lepšej prevodovke mrštnejší. Inak Hybrid jazdí porovnateľne s klasickým Yarisom. Orientuje sa skôr na dynamickú než na komfortnú jazdu.  V zmysle stability a ochoty zatáčať. Bez ohľadu na to aký ste vodič, budete sa v ňom cítiť dobre a bude vás baviť ho riadiť.  Už to nie je klasické auto pre baby, ale práve zážitkami z jazdy si získa najmä chlapov.

Yaris Hybrid poháňa inovovaný hybridný systém z Priusu druhej generácie.  Mnohých možno napadne, prečo výrobca neskombinoval s elektromotorom agregát 1.33, ale práve 1.5 VVT-i . Odpoveď je jednoduchá. Lacnejšie bolo prispôsobiť existujúci a zaplatený systém, než vyvíjať úplne nový.  Aby technici vtesnali celý systém do Yarisa, navyše bez ukrojenia z priestoru pre  zadných pasažierov a batožinu,  museli ho radikálne zmenšiť a odľahčiť. O koľko to bolo sme sa nedozvedeli, lebo výrobca ho porovnáva iba so systémom v Aurise, ktorý ale využíva 1,8-litrový benzínový motor.  V porovnaní s väčším bratom je hybridný systém Yarisa ľahší o 42 kg, pričom samotný benzínový motor  pracujúci v Atkinsonovom cykle je o 16,5 kg ľahší a o 10% kratší než 1.8 VVT-i. Zmenšená bola tiež automatická prevodovka s plynule meniteľným prevodom, elektromotor aj nikelmetalhydridové batérie, ktoré zredukovali zo 168 na súčasných 120 článkov, čím klesol ich objem a  hmotnosť v porovnaní s Aurisom Hybrid o 20%, resp. 11 kg. Batérie sú schované pod zadnými sedadlami, vďaka čomu Yaris neprišiel ani o liter z objemu kufra.  Zachovanie plnej prepravnej kapacity  286 l ako u klasického Yarisa a rovnakého miesta pre nohy zadných pasažierov bolo jedným z kľúčových cieľov pri vývoji tohto auta.  Hybridnému Aurisu totiž zákazníci najviac vyčítali práve zmenšený kufor na úkor  batérií.  Celý systém dosahuje spoločný výkon 74 kW/100 k.

Nie náhodou si Toyota vybrala za miesto prezentácie najmenšieho prírastku do hybridnej rodiny práve Amsterdam.  V meste plnom bicyklov a inej ekologickej dopravy sotva prekročíte rýchlosť 50 km/h, čo vám s Yarisom Hybrid umožňuje jazdiť na elektrinu tak dlho ako sa len dá.
Samozrejme za predpokladu, že budete mať dostatočne nabité batérie a neprekročíte rýchlosť 50 km/h, kedy automaticky zapína spaľovací motor. V takejto vláčnej premávke máte potom dostatok času na sledovanie všetkých tých displejov a tokov energií, sústrediť sa na rekuperovanie a čo najdlhšie plachtenie na elektrinu.  Táto hra s autom na nízku spotrebu má neuveriteľnú schopnosť namotávať vodiča  aj keď nechce.

Zrazu sa len pristihnete, že namiesto šliapnutia na brzdu stále častejšie  využívate tzv. B režim, teda brzdenie motorom,  kedy sa  znásobuje rekuperačný účinok a vždy keď to je len trochu možné uvoľňujete tlak na akcelerátor aby ste auto udržali čo najdlhšie v elektrickom režime.  Neverili by ste, koľko je taký hybridný Yaris v konečnom dôsledku schopný prejsť na elektrinu.  Počas večernej prezentácie po skončení prvej časti jazdenia nám usporiadatelia poskytli zaujímavé porovnanie jazdy jednotlivých novinárskych posádok verzus šéfkonštruktér modelu Yaris Hybrid, ktoré vytiahli z počítačov naištalovaných v každom aute.  Zatiaľ čo šéfkonštruktér dokázal absolvovať 41% vzdialenosti po Amsterdame čisto na elektrický pohon, novinári sa pohybovali medzi 27 až 43 %.  Z časového hľadiska zástupca Toyoty odjazdil 55% trasy na elektrinu, zatiaľ čo novinári 40 až 55%.
Súčasťou jednej z najúspešnejších novinárskych posádok som bol aj ja.  Na 3,5-litrovú spotrebu sme sa síce nedostali, ale najmenej sme jazdili za 4,2 l/100 km, čo je lne mierne viac.

Rozmery: dĺžka 3905 mm, šírka 1695 mm, výška 1510 mm, rázvor náprav 2510 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1485/1470 mm, objem batožinového priestoru 286 l.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)