+13

Prvá jazda: SEAT vstáva na nohy. S modernizovanou Ibizou

Historicky najúspešnejší zástupca značky SEAT dostal v rámci omladzovacej kúry novú prednú časť a niekoľko dobrých nápadov.

Úsmevy na tvárach predstaviteľov španielskej automobilky sa skrátka nedali prehliadnuť. Nepôsobili totiž umelo, ale veľmi prirodzene. SEAT je na najlepšej ceste vrátiť sa tohto roku späť do čiernych čísel a vďaka chystaným novým modelom začať konečne zarábať. Modernizovaná Ibiza je „len“ predkrmom pripravovanej ofenzívy. Jej súčasťou je aj miniauto Mii, s ktorým ale slovenský importér nemá príliš veľké plány. To najdôležitejšie príde neskôr – na jeseň, resp. koncom roka nastúpi Toledo, na jar 2013 nový 5-dverový Leon, pol roka za ním 3-dverový Leon a o ďalších asi 6 mesiacov Leon s karosériou kombi.

Facelift Ibizy ukazuje nové dizajnové smerovanie SEATu. Donedávna veľmi obľúbené oblé línie vystriedali jednoduché, čisté tvary a hrany. Predné partie osviežili nové svetlomety, nárazník i kapota motora. Prepracované veko kufra 3- a 5-dverového hatchbacku sme si všimli až po upozornení. Pribudol na ňom vodorovný prelis – pod logom SEAT. K tomu nové typy zliatinových diskov a lakov karosérie… V kabíne odhalí všetky novinky iba znalec, ktorý mal tú česť jazdiť s predchodcom. Vizuálne osvieženie sa totiž dotklo iba grafiky prístrojového panela, ovládačov automatickej klimatizácie a niektorých materiálov. Štandardné rádio s komlikovaným prepínaním predvolených staníc zostalo. Hneď pod ním je teraz USB konektor. Škoda, že ho SEAT nedodáva štandardne, zvlášť, ak má zacielené na mladých. Technici tiež robili reorganizáciu za palubnou doskou. Vďaka nej sa objem schránky pred spolujazdcom takmer zdvojnásobil – na 10,7 l.

Kým štylistické zmeny na „obyčajnej“ Ibize treba trochu hľadať, jej športovo ladená verzia FR vyslovene opeknela. Okrem iného má iné nárazníky, koncové svetlá, ktoré čiastočne pozostávajú z diód a veľmi pekné 17-palcové zliatinové disky. Diódové denné svietenie dostanete iba v kombinácii s príplatkovými bi-xenónmi. SEAT zároveň modely Ibiza FR priblížil masám, keďže k doteraz ponúkaným motorom 1,4 TSI (110 kW/150 k) a 2.0 TDI (103 kW/140 k) pribudla najslabšia, ale aj cenovo najatraktívnejšia motorizácia 1.2 TSI (77 kW/105 k). Sen o malom športovom kombi môže byť realitou, keďže Ibiza FR je teraz k dispozícii aj s najpraktickejšou karosériou ST.

V spoločnosti Ibizy FR sme strávili aj testovacie jazdy. Jemne pritvrdený podvozok a široké pneumatiky rozmeru 215/40 dovolia viac si za volantom užívať. Zároveň sa ale netreba obávať rapídne zhoršeného komfortu pruženia. Turbomotor 1.4 TSI si pri uvoľnení akcelerátora rád „odfúkne“. Kombinovať ho je naďalej možné iba so 7-stupňovým automatom DSG. Ten radí presne tak, ako sme zvyknutí – rýchlo, ale rozjazdy sa nezaobídu bez cuknutia. Chýbali nám pádla pod volantom pre manuálny režim radenia. Kto chce manuálnu prevodovku, musí siahnuť po slabšom agregáte 1.2 TSI alebo po vznetovom motore 2.0 TDI. Diesel ponúka dobrú dynamiku a nízku spotrebu, jeho vyššia hmotnosť však podporuje nedotáčavosť. Hoci je Ibiza FR 1.2 TSI asi najvýznamnejšou novinkou faceliftu, jazdiť sa s ňouna prezentácii nedalo.

Skladba motorizácií pre ostatné verzie sa nemení. Niektoré z nich boli modifikované s ohľadom na zníženie produkcie emisií CO₂. Trochu nepochopiteľne stále nie je v ponuke slabší variant turbomotora 1.2 TSI (63 kW/85 k). Ibiza si namiesto neho musí vystačiť so starším atmosférickým agregátom 1.4 16V. Ten na slovenskom trhu zároveň plní úlohu základnej poháňacej jednotky, lebo o trojvalec 1.2 l (44 kW/60 k, 51 kW/70 k) u nás nie je záujem. Najšportovejšia Ibiza Cupra bude predstavená v priebehu tohto roka.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)