+9

Prvá jazda Peugeot 308: Šoférske prekvapenie roka

Nový model 308 prepisuje históriu automobilky Peugeot. Bez preháňania, tak šoférsky príťažlivé auto som od tejto francúzskej značky ešte nejazdil. Sánka dolu šéfe…

Všetky esá vyťahujem hneď v úvode, v podstate ani nemusíte čítať ďalej, ale nedá mi nezačať inak. Ťažko hodnotiť či bude lepší alebo horší než Volkswagen Golf. Na to si počkám keď budem môcť presadnúť z auta do auta v rámci porovnávacieho testu. V každom prípade tu máme auto, ktoré sa nemusí hrať na skromnosť, pokiaľ ide o ambície.

Už pri statickej obhliadke som nešetril emóciami a chválou. Z rozkysnutej 308-čky s čudne dlhým čelným oknom sa stalo opticky čisto a jednoducho tvarované auto, bež zbytočnej bižutérie, ktoré upúta predovšetkým atletickým strihom karosérie. Krátke previsy, štíhle boky a celkovo znížený postoj dravca dodáva novinke veľmi dynamický náboj. Okrem celkového dojmu chválim dizajnérov aj za to, že toto auto vyzerá dobre aj na plechových 15-palcových kolesách s puklicami a nepotrebujete ho obúvať na 17-tky, aby ste z neho mali estetický zážitok.

Posed nie je o kompromise ako v menšom modeli 208. Na prístroje by mali dobre vidieť vodiči všetkých postáv.

Tvarovo ešte vydarenejší je kokpit. Prvý moment neuveríte, že sedíte v Peugeote. V živote by som nebol povedal, že raz budem túto značku chváliť za posed za volantom, ale v tomto aute je dokonalý. Pozícia volantu voči sedadlu, samotný tvar venca volantu, pozícia radiacej páky, no nemám slov. Z kokpitu 308-čky mám zážitok. Samozrejme najatraktívnejší je s koženým poťahom volantu a radiacej páky. Úplne najlacnejší, plastový by som asi nechcel… To auto si plastový volant ani nezaslúži. Peugeot sa evidentne učí, a hoci kokpit novinky vychádza z konceptu predstaveného v modeli 208, tu už majú obaja prední pasažieri viac životného priestoru okolo seba. Prístrojový panel je vyššie aby na neho cez volant dobre videli aj nižší vodiči, ako ja, a dočkal som sa aj prepracovanej kulisy radenia, v ktorej je radosť „chodiť“ a hádzať tam jeden rýchlostný stupeň za druhým.

Perličkou kokpitu je otáčkomer s opačným pohybom ručičky. Na to si bude treba chvíľu zvyknúť. Pochváliť naopak musím veľmi slušný výhľad, predovšetkým do strán, ktorý som ocenil hlavne v serpentínach pri malej naháňačke s kolegami, ale určite bude prínosom tiež v meste. Samozrejme mám aj niekoľko výhrad, ktoré ale nesúvisia so šoférskou stránkou. Skôr s užívateľskou. Napríklad nie je si kam odložiť mobilný telefón, fľaša s vodou vám bude vo dverách lietať a veľká multimediálna 9,7- palcová dotyková obrazovka by mohla na dotyk reagovať rýchlejšie. Viac by som prijal manuálne ovládanie ventilácie tlačidlami, ktoré je k dispozícii v najlacnejšej verzii, v kombinácii s dotykovým displejom. Nastavovanie ventilácie cez obrazovku ma ruší, ale možno si zvyknem.

Určite by som si tiež zvolil lacnejšie látkové sedadlá, ktoré majú kratšiu a hlavne menej „efektne“ tvarovanú opierku hlavy. Testované modely boli totiž všetky vybavené koženými a ich dizajnové opierky hlavy ma vo vytiahnutej polohe tlačili do krku. Škoda tiež priestoru na zadných sedadlách, pravdepodobne na úkor kufra, ktorým chceli Francúzi silou mocou poraziť Volkswagen. Aby sme boli objektívni, 470 litrov má len s 50 litrami pod podlahou bez rezervy. Kašlať ale na kufor aj na priestor, lebo toto auto robí výnimočným úplne niečo iné – jazda. Zdrojom všetkých zážitkov s ňou spojenými je ľahkosť, daná novou koncernovou platformou EMP2 a prepracovaný podvozok, ktorý na nerovnostiach neodskakuje, prednej náprave poskytuje veľa trakcie aj na mokrom povrchu a tiež výborne vyvážená karoséria. Tlieskam tiež brzdám, ktoré ani po 40 minútovej naháňačke v kopcoch nevykazovali známky únavy. Každú chvíľu som čakal, že začnú vädnúť, dymiť, hocičo, a oni nič.

Nový Peugeot 308 mi sadol ako šerbel na zadok – počnúc dizajnom, cez posed až po správanie na ceste. Čakal som od neho veľkú zmenu a tá sa naplnila. Francúzsky lev má skvelý produkt a je len na ňom, ako ho využije. Jeho jedinou slabinou na úvod je ponuka motorov a automatických prevodoviek. Kombináciu benzínu s automatom nedostanete do začiatku budúceho roka, kedy pribudnú nové motory. Okrem iného preplňované trojvalce a tiež nové 6-stupňové automatické prevodovky. Testovaný agregát 1.6 THP (115 kW/155 k) sa mi zdal pridusenejší a hlavne menej výbušný ako ho poznám. Ale to bude tým, že za tie roky prešiel viacerými zmenami, kvôli emisným normám a ďalším požiadavkám a tiež to má na svedomí výborné odhlučnenie celého auta, v ktorom si menej uvedomujete reálnu rýchlosť a nárast dynamiky.

Rozmery: dĺžka 4253 mm, šírka 1863 mm, výška 1457 mm, rázvor náprav 2620 mm, priemer otočenia 10.4 m, batožinový priestor 470 l, palivová nádrž 53 l.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil