+8

Prvá jazda: Peugeot 208

Malé francúzske auto z Trnavy zanechalo vo mne veľmi dobrý dojem. Už tradične ma nadchlo moderným atraktívnym dizajnom a predovšetkým svojimi parametrami. Je totiž kratšie, ľahšie a priestrannejšie než predchodca.

Jeden z nosných modelov francúzskej značky má opäť prilákať do jej predajní ženy. Tie sa jej totiž v minulých rokoch otáčali chrbtom, lebo Peugeot 207 sa im zdal byť príliš svalnatý. Jeho dizajn sa viacej páčil mužom. Nový model má byť teda z tohto pohľadu skôr pokračovateľom slávnej 206-ky, ktorá je ešte stále v predaji. Aj keď ostáva verný doterajšej dizajnérskej línii, viacerými atraktívnymi detailmi (napr. nápadným tvarom a optikou koncových svetiel) sa už na prvý pohľad odlišuje od svojich konkurentov. Najmarkantnejší rozdiel si však všimnete až po usadnutí do kabíny. Je ním nižšie ležiaci a výrazne menší volant, ktorým sa toto autíčko vďaka servoriadeniu presne, ľahko a príjemne ovláda.

Toto je najmenší sériový volant sveta.

Peugeot ide s týmto modelom proti prúdu. Zatiaľ čo vo väčšine prípadov sú ešte nové autá stále čoraz väčšie než ich predchodcovia, pre tento prípad to neplatí. Peugeot 208 má napriek nezmenenému rázvoru náprav o 70 mm kratšiu dĺžku (3.960 mm, zmenšili sa totiž previsy jeho karosérie), menšiu hmotnosť a nižšiu palivovú spotrebu než jeho predchodca. Vozidlo s najmenším sériovým volantom na svete pripomína detské autíčka, s ktorými sa hravo vtesnáte do akejkoľvek medzery. Volant aký majú iba športiaky Ferrari a Lotus padne dobre do ruky. Následkom nevšedne malého priemeru sa vodič na meracie prístroje nepozerá cez vnútro jeho venca ale ponad neho.

V kabíne je toľko miesta ako predtým. Vďaka lepšie tvarovaným a tenším operadlám predných sedadiel je vzadu väčší priestor na kolená. Pocitovo sa však veľa nezmenilo. Podľa druhu použitého motora má malý Peugeot o 110 až 173 kg menšiu pohotovostnú hmotnosť. Najľahší variant váži 975 kg. Počas jazdy to ale nebadať. Predovšetkým na vozovkách s nerovným povrchom cítiť, že auto má podvozok naladený na mierne tvrdšiu charakteristiku pruženia pripomínajúcu športové autá.

Batožinový priestor sa zväčšil o zanedbateľných 15 l.

Prednosťou sú takmer nulové náklony vozidla v zákrutách, nevýhodou zasa tupé pazvuky na nerovnostiach ciest. Ináč odhlučnenie kabíny je perfektné. Motor ani hluk z obtekania karosérie v interiéri nepočuť. Prepracované motory spotrebujú v priemere o 15 % menej paliva. Najšporovlivejší je najmenší turbodiesel 1.4 HDi, ktorý má aj ultraekologickú verziu e-HDi s 5-stupňovou robotizovanou prevodovkou. Podľa údaja výrobcu spotrebuje iba 3,4 l nafty na 100 km a emituje iba 87 g CO2 na 1 km. Z 5 naftových motorov sú 4 vybavené systémom stop/štart a emisie CO2 ani jedneho z nich neprekračujú 99 g na 1 km. Nové 3-valcové benzínové agregáty 1.0 a 1.2 VTi výkonu 50 a 60 kW/68 a 82 k spotrebujú iba 4,2 resp. 4,4 l paliva na 100 km. Pozoruhodné je, že celý zadný nárazník pozostáva z ekologického materiálu, ktorým sa pri sériovej výrobe ušetrí 1.600 t oleja.

Motorová paleta je taká široká, že si z nej musí vybrať každý. Najlacnejší je 3-dverový Peugeot 208 s motorom 1.0 Vti výkonu 50 kW/68 k vo výbave Access, ktorý dostanete za 9.690 €. Importér poskytuje na vozidlá za príplatok zmluvnú záruku predĺženú na 36 – 60 mesiacov alebo do najazdenia 40.000 – 60.000 km.

Rozmery: dĺžka 3962 mm, šírka 1829 mm, výška 1460 mm, rázvor náprav 2538 mm, priemer otočenia 10.4 resp. 10.6 m, batožinový priestor 285 l, palivová nádrž 50 l.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil