Úžitkové automobily

Všetky

Kamióny a ťahače, dodávky a ľahké úžitkové automobily. Ani svet profesionálnych vodičov nám nie je ľahostajný.

Autožurnál

Content 02 dod vka zna ky benz z roku 1896 sk

Ut 28.12.2021 / TI

Prvá dodávka so spaľovacím motorom

História vanov z produkcie Mercedes-Benz sa začala pred 125 rokmi premiérou dodávky značky Benz. Bolo to prvé úžitkové vozidlo so spaľovacím motorom na svete.

Rok 1896 bol pre továreň Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie. v Mannheime bohatý na udalosti: V palete produktov zameraných na otvorené osobné automobily pribudlo prvé kupé a ponuku rozšírilo aj dodávkové vozidlo so spaľovacím motorom. Prvú zmienku o „dodávke Benz‘“ možno nájsť v katalógu spoločnosti Benz & Cie. z mája 1896. Nový koncept „patentovaného motorového vozidla pre dodávky tovaru vybaveného motorom s piatimi konskými silami vo vysoko hodnotnom vyhotovení“ (citované z originálu) bleskovo vzbudil záujem. Neboli to však zákazníci z Nemecka, ktorých nadchlo pokrokové technické riešenie, ale prvý zdokumentovaný exemplár si prevzal parížsky obchodný dom Du Bon Marché. To, že prvý „van“ vyexpedovali do Francúzska, zodpovedá vtedajšiemu vývoju trhu s automobilmi.

Nový dopravný prostriedok síce skonštruovali v Nemecku roku 1886 – zhodou okolností nezávisle od seba zásluhou Carla Benza a Gottlieba Daimlera – ale zo začiatku autá žali úspechy najmä vo Francúzsku a Veľkej Británii. Preto aj prvá motorizovaná dodávka so spaľovacím motorom 5. decembra 1896 smerovala priamo od výrobcu do Paríža.

Užitočné zaťaženie 300 kg, výkon 3,7 kW

Prvá dodávka v histórii odviezla 300 kilogramov. Postavili ju na podvozku, ktorý Benz používal aj pri modeloch Victoria a Vis-à-Vis, pričom konštruktéri optimálne využili celkovú dĺžku vozidla tak, že motor umiestili pod úložnú plochu. Bolo to teda súčasne prvé úžitkové motorové vozidlo s podpodlahovou konštrukciou. Vodič sedel priamo nad prednou nápravou, kolesá mali drevené lúče, plné gumené obruče a predné boli menšie ako zadné. Vodič a ložná plocha sa nachádzali takmer na rovnakej úrovni, čo však z obrázku nie je na prvý pohľad zjavné, keďže išlo o skriňové vozidlo. Steny nadstavby zdobila honosná reklama obchodného domu: „Grands Magasins Du Bon Marché. Livraison des Marchandises“ (Obchodný dom Du Bon Marché. Dodávka tovaru.) Prvý zákazník tak uviedol do praxe to, čo výrobca odporúčal v katalógu z roku 1896: „Veľká reklama pre každý významný obchod.“

Dodávku poháňal horizontálne zabudovaný 2,9-litrový jednovalcový motor s výkonom 3,7 kW (5 k). Prenos sily z motora na kolesá bol riešený odstupňovanými remenicami, planétovou prevodovkou a nakoniec predlohovým hriadeľom. Odtiaľ viedli dve reťaze k rozetám na zadných kolesách, spojka sa ovládala zapnutím a uvoľnením remeňov. Pri maximálnom zaťažení dosahovala dodávka rýchlosť 15 km/h a dokázala zdolať desaťpercentné stúpanie. Vozidlo sa predávalo za 4500 mariek. Z tejto sumy bolo treba tretinu zaplatiť „v hotovosti pri objednávke“ a zvyšok pri prevzatí vozidla v Mannheime. Informácia o ďalších zákazníkoch (okrem parížskeho obchodného domu) sa nezachovala.

Rovnako koncom roku 1896 vyvíjal Émile Roger, generálny zástupca značky Benz pre Francúzsko, vlastnú dodávku na báze modelu Benz Velo. Jeho partnerom pri tomto projekte bol Léon L’Hollier z britského Birminghamu – v miestnej štvrti Digbeth sa vyrábalo niekoľko takýchto „kombinovaných dodávok“ značky Benz. Po smrti Émila Rogera v roku 1897 projekt skončil.