Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

Po 17.10.2011 / Filip Garaj / autor

Prispôsobil sa rodine: Volkswagen Eos 2.0 TSI

Eos figuruje v ponuke značky Volkswagen ako samostatný model, ale po technickej stránke je to takmer Golf. V nedávnej omladzovacej kúre dostal konzervatívnejšie tvary. Oblé svetlá a veľká chrómovaná maska chladiča ustúpili krivkám evokujúcim Passat. Dizajnéri účinne potlačili optický nedostatok väčšiny kupé-kabrioletov – príliš mohutnú zadnú časť.

Technika elektricky ovládanej päťdielnej strechy z ocele a skla sa nezmenila. Prechod z jednej koncovej polohy do druhej trvá 25 s. Jej súčasťou je strešné okno. Objem kufra závisí od polohy strechy. Kupé pojme 380 a kabriolet 205 l batožín. Palubná doska je zhodná s VW Scirocco. Obsahuje notoricky známe ovládače a ukazovatele. Pochvalu si zaslúžia tradične výborne tvarované a primerane tuhé predné sedadlá. Ich svetlé čalúnenie sa však zašpinilo príliš ľahko. Eos reálne odvezie 4 dospelých. Vzadu sediaci sa však musia trochu uskromniť. Obmedzuje ich vnútorná šírka a pri zatvorenej streche aj priestor nad hlavami. Keď je strecha otvorená, na zadných pasažierov fúka už pri rýchlostiach nad 60 km/h. Vodič a spolujazdec to vydržia asi do 100 km/h. Potom musia namontovať nad zadné sedadlá príplatkový deflektor za 330 €, ktorý mení prúdenie vzduchu. S otvoreným – teraz už dvojmiestnym – Eosom sa dá pohodlne atakovať diaľničný rýchlostný limit.

: Deflektor obmedzujúci prúdenie vzduchu by mal patriť k základnej výbave. VW nesúhlasí…

Kupé-kabriolet je predurčený na pokojné cestovanie, aj keď má pod kapotou fantastický prepĺňaný dvojliter TSI s výkonom 155 kW (210 k). Preto stojí za úvahu zvoliť slabší a lacnejší agregát 1.4 TSI (118 kW/ 160 k). Dvojlitru však môžem ťažko niečo vyčítať. Má pekný zvuk, na bežnú jazdu mu stačia otáčky asi 2.000 1/min, ale nebráni sa ani vytáčaniu nad 5.000 1/min. V kombinácii so 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG spotrebuje v priemere 7,8 l/100 km. Keď som si užíval slnečné lúče babieho leta na obľúbenej ceste, jeho apetít klesol o 1 l.

: Základná architektúra palubnej dosky vychádza z Golfu V. Ovládače a ukazovatele však pochádzajú zo „šestky“.

V zákrutách cítiť pohotovostnú hmotnosť presahujúcu 1,5 t a počuť občas vŕzgajúcu karosériu. Auto sa však krúti menej než konkurenčný Peugeot 308 CC a Renault Mégane CC. Tento nepríjemný jav čiastočne zmiernia príplatkové adaptívne tlmiče prepnuté do komfortného režimu. Vtedy kabriolet na 17-palcových kolesách, obutých do pneumatík rozmeru 235/45 bez problémov dokáže odfiltrovať väčšinu nerovností našich ciest. Volkswagen si je zrejme vedomý predností Eosa, preto jeho ceny nasadil nad francúzskych konkurentov. Tých síce trápi menšia tuhosť karosérie, ale ponúkajú zaujímavejší dizajn a Peugeot aj prúdenie teplého vzduchu z operadiel predných sedadel na krky pasažierov sediacich vpredu.

Kúpiť či nekúpiť?

Kúpa kupé-kabrioletu je zrejme viac otázkou srdca a osobného vkusu než rozumu. S Eosom každopádne nešliapnete vedľa. Z ponuky v tomto segmente je to najlepšia voľba.