Video

Každý týždeň pre vás pripravujeme známu motoristickú reláciu Motoring, ktorú vysiela televízia TA3.

Autožurnál

+41

Po 26.11.2012 / Michal Karpat, Ivan Popelár / Daniel Hlinka

Prejde Golf na nádrž viac než Hyundai i30? (+porovnanie svetiel)

Štartujeme ďalší online test, v ktorom chceme vyskúšať, či je nový Volkswagen Golf úspornejší než Hyundai i30 a či dokáže prejsť na jednu nádrž viac kilometrov. Trasa aj podmienky sú približne rovnaké. Vyrážame z Bratislavy do chorvatskej Novalje na ostrove Pag a späť.

Materiál sme doplnili o sľúbené porovanie účinku svetlometov. Z Hyundaia i30 síce máme iba krátky výsek, ale aj ten stačí pre praktickú ukážku.

Hneď v úvode sa chcem ospravedlniť za jeden brept vo videu, ktorý sme už nestihli vystrihnúť. Samozrejme, že batožinový priestor nového modelu Golf nenarástol “o” ale “na” 380 l….

Tento test nadväzuje na náš prvý online test, ktorý sme uskutočnili tento rok na jar. Vtedy bol hlavným aktérom Hyundai i30 1.6 CRDi a cieľom testu zistiť, či prejde na jednu nádrž k chorvátskemu moru a späť. Cely článok aj s videami nájdete tu:

Hyundai i30: Na jednu nádrž do Chorvátska a späť!

Jeden z najväčších konkurentov Golfu na našom trhu vtedy prešiel 1111,9 km. Môžete začať tipovať, či Golf prejde viac. Čitateľov, ktorí budú najbližšie pravde pozveme na výrobu jedného z najbližších porovnávacích testov. Opäť sa naša posádka skladá z troch dospelých pasažierov a ich batožiny. Opäť vyrážame za relatívne chladného počasia a na zimných pneumatikách. Medzi autami je však aj niekoľko rozdielov. Zatiaľ čo Hyundai poháňal naftový motor 1.6 CRDi s výkonom 128 k, Golf má pod kapotou väčší dvojliter 2.0 TDI a o 22 koní viac. Máme tu tiež 6-stupňový automat namiesto manuálnu, ale aj menšiu nádrž – približne o 3 litre. Zatiaľ čo Hyundai bol obutý na 17-palcových kolesách, Golf má len 16-palcové a príplatkový športový podvozok, znížený o 15 mm.

Aby sme tieto rozdiely trochu eliminovali pomôžeme si úsporným palivom Shell FuelSave.

Napriek menšej nádrži by výhodou Golfa mala byť nižšia pohotovostná hmotnosť o 36 až 66 kg. Sme zvedaví ako sa tento rozdiel prejaví na celkovom výsledku. Počas cesty si budeme môcť ukázať tiež rozdiely medzi niektorými technológiami vo výbave modelu Hyundai a Volkswagen. V nedávnom porovnávacom teste som totiž spomínal, že hoci máte v cenníku oboch áut rovnakú položku, neznamená to, že obe aj fungujú rovnako. Ukážeme si to na príklade dynamických xenónových svetiel aj navigácie.

Držte nám palce nech cesta ubieha bez problémov a ostaňte s nami.

Štartujeme

Golf ma v tejto chvíli na tachometri 688 km. Takže testovacie auto je podobne surové ako Hyundai na jar. Modelu i30 výrobca píše priemernú spotrebu 4,0 l/100 km. Golf 2.0 TDI by mal spotrebovať 4,4 l/100 km. Zatiaľ čo s i30 sme mali v zábehu priemer 5,8 l, s Golfom to bolo 5,7 l/100 km. Na prvú nádrž som najazdil 688 km. Pri dotankovávaní sa pištoľ vypla pri 45 litroch. Potom som dotlačil ešte 3 litre. Aktivujem režim ECO a vyrážame.

Zastávka na obed

Obednú pauzu sme si naplánovali v našej obľúbenej Csarde Jozi Baci. Jazdíme s priemerom 5,1 l/100 km podľa palubného počítača. Dojazd nám ukazuje už dlhú dobu 830 km. Len nedávno pri 150 km sa pohla ručička palivomera. Auto ide veľmi ľahko a hladko. V režime Eco keď uvolním plyn auto nebrzdí motorom, ale prevodka radí neutrál. Kvoli plachteniu a čo najdlhšiemu dojazdu pri plachtení. Radenie a vyradenie rýchlosti vodič necíti. Deje sa to bez trhania, veľmi plynulo.

Novalja

Pozdravujem všetkých z Novalje. Do cieľa sme dorazili po jednej nadránom. V Zagrebe sme sa zdržali o niečo dlhšie. S karátom Dragom sme sa dlhšie nevideli, tak bolo o čom rozprávať.

Momentálne tu je príjemný kľud a ticho – ako vždy mimo sezóny. Predpoveď s dažďom sa nepotvrdila, čo nás teší. Aspoň môžeme porobiť ešte niekoľko pekných záberov.

Všetko podstatné k autu som narozprával do videa. Pochváliť chcem xenónové svetlá, ktoré fungujú naozaj výborne. Najviac som ich ocenil na zatočených cestách po ostrove Pag. Včera po ceste nám trochu sťažovala podmienky hmla. Dnes sa zdá, že sa pôjde lepšie. Hyundai i30 mal na jar na v Novoalji približne polovicu nádrže. My máme teraz niečo vyše tretiny, ale samotný motor sa zdá byť úspornejší. Automatická prevodovka DSG s voľnobežkou zdá sa prináša efekt. Práve v tomto teréne s množstvom prevýšení voľnobežku často využívam a Golf naozaj plachtí s úžasnou ľahkosťou.

Už som len zvedavý, koľko sa nám podarí prejsť na zvyšok paliva v nádrži a aká bude výsledná spotreba. Pokúsime sa prihlásiť ešte v priebehu dnešného dňa.

Sme doma

tento posledný vstup som mal v pláne uverejniť skôr, ale nedalo sa mi po ceste späť poslať video. Zastavili sme sa v dvoch motorestoch, ale wifi sieť tam mali v oboch prípadoch takú slabú, že sme to vzdali. Stratili by sme veľa času. Aj tak nás po ceste cez Maďarsko poriadne vytrápila hmla…

Možno teraz mnohých sklamem, ale hranicu 1000 km sme nezdolali. Od napojenia na diaľnicu sme stúpali do kopcov vo veľmi silnom protivetre. Možno niektorí poznáte úsek od diaľničnej odbočky Posedarje po tunel Sveti Rok a ďalej smerom na Zagreb. Prudko sa tam stúpa do kopca a v tomto období tam zvykne aj poriadne fúkať vietor. Tento úsek bol rozkopaný, išlo sa tam zníženou rýchlosťou na 80 km/h, no napriek tomu fúkalo tak, že hádzalo s celým autom. Toto stúpanie nám zlomilo väz… Stálo nás priveľa paliva.

Už viem, prečo fotograf Dano nekomentoval sedenie vzadu. Nechcel, aby ho niekto pripravil o to pohodlie. Počas jednej z prestávok som sa posadil dozadu a bol som milo prekvapený komfortom, priestorom pre nohy aj tvarom a čalúnením sedadiel. Veľmi dobré. Až na tie kopance športového podvozka od priečnych nerovností. Kvôli nim si Dano vzadu veľmi nepospal.

Kúsok za tunelom Sveti Rok navyše začalo pršať. Celkovo sme tento raz podstatne viac odjazdili v daždi. Nechcem sa vyhovárať, len spomínam fakty, ktoré ovplyvnili výsledok testu. Čo sa rýchlostí a jazdného štýlu týka, snažil som sa ísť 80 až 90 km/h po okreskách a 120 km/h po diaľnici – rovnako ako na jar s konkurentom Hyundai i30.
Nebudem vás ďalej napínať. Odbočiť na pumpu som sa rozhodol keď palubný počítač ukazoval najazdených 960 km. Golf si z nádrže odpil v priemere 5,2 l/100 km – (už po skúške správnosti dotankovaním). Hyundai i30 1.6 CRDi spotreboval o 0,1 l/100 km viac. Pri tankovaní som si všimol ešte jeden praktický detail. Hoci má Golf uzatvárateľnú nádrž šróbovacím viečkom, hrdlo vám nedovolí natankovať nesprávne palivo. Vyskúšal som si to na vlastnej koži, keď na čerpacej stanici INA mali dva druhy nafty. Nevedel som ktorá je so sírou a ktorá nie. Hrdlo sa však otvorilo len pre jednu pištoľ.

Takže víťazom v dojazde je Hyundai, ktorý prešiel takmer 1112 km. Spotrebu má o chlp lepšiu Golf. Ten mal však v čase ukončenia testu najazdených len 1648 km, zatiaľ čo Hyundai začínal s testom pri 1993 km. Golfu chýbalo 5 litrov, o ktoré mu výrobca zmenšil nádrž. Myslím, že sa ale zhodneme na tom, že obe autá sú úsporné, no mne sa príjemnejšie jazdilo na spotrebu s Golfom. Vďaka prevodovke DSG a voľnobežke. Po uvoľnení nohy z akcelerátora dokáže nádherne plachtiť. Ľahkosť, s akou sa vtedy nesie po ceste ma doslova fascinuje. Niečo podobné som ešte nezažil. Príjemné je to však len v nižších rýchlostiach, cca do 120 km/h. Pri 130 až 140 km/h odpájanie motora spôsobuje dojem neistoty, menšej kontroly nad autom, preto po ukončení testu som si na diaľnici aktivoval režim Normal.

Celkovo hodnotím nový Golf ako ešte väčší etalón triedy než bol doposiaľ. Citeľne odskočil konkurencii a priblížil sa prémiovým kompaktom. Ako som spomínal vo videu, pod tlakom konkurencie sa Volkswagen tento raz hecol. Budúci majitelia tohto auta by mali ďakovať koncernu Hyundai, pretože nový Golf je výsledkom jeho náporu na tento segment. Siedma generácia mnohom dozrela – je neutrálnejšia, ľahšia, na ceste celkovo zábavnejšia, s väčším citom v riadení a výborne naladeným podvozkom. Teda až na príplatkové športové pruženie, ktoré nepochopím ako mohli v tejto podobe pustiť na trh. Pri prejazdoch aj menších priečnych nerovností som trpel za samotné auto. Nehovoriac o spolujazdcoch, ktorí pri niektorých ranách do prednej nápravy zažívali šoky. Veľmi si chcem vyskúšať štandardný sériový podvozok. Pokúsim sa vybaviť si také auto čo najskôr. Motor je úžasne kultivovaný, kabína príkladne odhlučnená od podvozka aj obtekania karosérie vzduchom. Najviac ma na novinke bavil nový multimediálny systém s navigáciou, v ktorom sa môžete hrabať týždeň a stále objavíte niečo nové a praktické pre každodenný život.

Napriek nemalej porcii kilometrov som si uplynulé dva dni s Golfom veľmi užil. Vďaka novej ľahšej platforme, jeho výbave, technológiám dotiahnutým na najvyššiu úroveň v rámci segmentu a tiež kombinácii motor – prevodovka. Súhra medzi nimi je veľká sladkosť. Môžete mi nadávať koľko chcete, vyčítať mi čo chcete, mne sa nový Golf páči a dávam mu úprimné a hlasné “kupujem”.
Ďakujeme za podporu a pozornosť a tešíme sa na ďalší test. Čitateľa, ktorý sa svojim tipom najviac priblížil výsledku budeme kontaktovať. Cenou je aktívna účasť pri výrobe niektorého z najbližších porovnávacích testov.