+12

Potrebuje lepší podvozok! - Hyundai Veloster

Kórejcom rastie sebavedomie priamoúmerne so zvyšujúcim sa odbytom. Dokonca tak, že si trúfli postaviť imidžové auto. Veloster je však iný ako na prvý pohľad vyzerá.

Ľudia na ulici si za ním idú krky vykrútiť. Pre dizajnérov Hyundai je to bezpochyby dobrá správa. Vidieť, že sa pri návrhu karosérie riadne odviazali. Veloster je z každej strany iný. Z pohľadu vodiča ide o klasické kupé s dlhými bočnými dverami. Na strane spolujazdca sú však 2 bočné dvere. K tomu výrazné blatníky, klesajúca strecha, neprehliadnuteľný lak karosérie a obdiv okoloidúcich je zaručený. Minimálne dovtedy, kým sa u nás Veloster nerozšíří masovejšie a nezovšednie ako Mini.

Kabína zvlášť neprovokuje. Materiály a rozmiestnenie ukazovateľov i ovládačov pripomínajú ostatné modely Hyundai. Strieborné doplnky však hliník príliš neimitujú. Na prvý pohľad je zrejmé, že ide o plast. Zaujme štartovacie tlačidlo v stredovej konzole. Veloster má už v základnej výbave bezkľúčové štartovanie.

Hyundai skúša zabodovať akou- takou praktickosťou, ktorá je „imidžovkám“ väčšinou cudzia. Napriek menšej výške a strešnému oknu sa dopredu bez problémov vmestia osoby vysoké aj 190 cm. Cez úzke bočné dvere sa na zadné sedadlá nenastupuje ľahko, ale pohodlnejšie, než v klasickom 2-dverovom kupé. Priestoru je tam viac než sa na prvý pohľad zdá. Veď Veloster meria 4.220 mm a jeho rázvor má 2.650 mm. Akurát si niet kam dať hlavu. Výrobca dokonca varuje pred zatváraním kufra, ak vzadu niekto sedí. Sklo by totiž mohlo ohroziť jeho hlavu. Kufor má objem 320 l a vysoko ležiacu nakladaciu hranu. Zadné operadlá sa dajú sklápať ako v klasickom hatchbacku. Aj odkladacích priestorov je po kabíne roztrúsených dosť. Úzke okná komplikujú výhľad von a zadné parkovacie senzory sú súčasťou štandardnej výbavy. Za 300 € dostanete aj kameru.

Veloster tvarmi karosérie priam nabáda k rýchlej jazde. Prvotné nadšenie však krotí technika. Zatiaľ ho poháňa iba atmosferický štvorvalec s priamym vstrekovaním benzínu 1.6 GDI (103 kW/140 k). Patrí sice medzi najlepších v triede a ctí ho solídny ťah v stredných otáčkach, ale zvýšiť hladinu adrenalínu v žilách vodiča nedokáže. Navyše Hyundai akoby naschvál obral Veloster o všetky náznaky športovosti. Dlhé sprevodovanie 6-stupňového manuálu na dynamike nepridá, skôr naopak. Riadenie je rovnaké, ako v modelech i20 a i30 – preposilované a bez spätnej väzby. Radiaca páka sa v kulise nepohybuje po najprecíznejších dráhach. Okolo neutrálu sa často zadrháva. Predné kolesá visia na teleskopických podperách McPherson, zadné vedú vlečené ramená s torznou priečkou. Podvozok si dobre rozumie s kvalitnými vozovkami.

Kupé hmotnosti 1.195 kg na 18-palcových kolesách umiestnených v rohoch karosérie pripomína motokáru. Predným však pri výjazdoch z ostrých zákrut občas chýba trakcia. Na menej kvalitných cestách sa však z tohto modelu stáva nevyspytateľné auto. Obe nápravy majú tendenciu nielen v zákrutách odskakovať. Tlmenie nerovností prakticky neexistuje a nepríjemnú atmosféru dokresľujú buchotavé zvuky vychádzajúce od náprav. Na menej kvalitných vozovkách karoséria citeľne pracuje a plasty vnútri vŕzgajú. Tieto neduhy cítiť aj pri dodržiavaní rýchlostných limitov. Náladu vám nezlepší ani to, že Veloster dokáže v priemere jazdiť za 7 l/100 km. Skrátka podvozok potrebuje radikálne zlepšenie, zvlášť, keď sa Hyundai chystá pod kapotu Velostera namontovať turbomotor 1.6 T-GDI výkonu asi 140 kW (190 k).

Kúpiť či nekúpiť?

Atraktívny Hyundai ma veľmi sklamal jazdnými vlastnosťami. Lepší pocit som mal snáď aj v obyčajnom hatchbacku i20. Nekupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom