+20

Porsche Macan zatiaľ bez štvorvalcov

Kompaktné športovo-úžitkové vozidlo debutuje v týchto dňoch súčasne na autosalónoch v Los Angeles a Tokiu.

Má to byť najpredávanejší model Porsche všetkých čias. Spočíva síce na rovnakej koncernovej platforme MLB ako sesterský Audi Q5 budúcej generácie ale z technickej stránky ho konštruktéri výrazne modifikovali. Predovšetkým motory, pohon všetkých kolies a interiér robia z neho čistokrvný Porsche. V porovnaní s Audi Q5 je Macan o 71 mm dlhší, 44 mm širší a o 29 mm nižší. Má teda vonkajšie rozmery 4.770 x 1.966 x 1.959 mm, rázvor náprav 2.810 mm sa nezmenil.

Nový model vyvinuli v rekordne krátkom čase. Projekt schválili v roku 2009 keď bol už Q5 na trhu. Menšieho brata populárneho Cayenne postavili za menej než 3 roky. S relatívne nevýrazným Audi Q5 si ho nik nepomýli. Z východiskového modelu pochádzajú obe nápravy, nosný rám, malé moduly, nosníky prístrojovej dosky a strecha. Zavesenia kolies oboch modelov majú iba 63% spoločných súčiastok. Absolútnou raritou je riadenie s unikátnym elektromechanickým posilňovačom.

Autori nového modelu nepoužili poháňaciu sústavu Audi ale zdokonalili vlastný systém. Nastavili ho tak, aby sa väčšia časť krútiaceho momentu motora (do 90%) prenášala na zadnú nápravu. Macan má v sériovej výbave pohon 4×4 a klasické oceľové pružiny. Na objednávku vám však dodajú v tomto segmente doteraz neexistujúce pneumatické pruženie, ktoré bude možné vylepšiť tlmičmi pruženia s elektronickou reguláciou. Ešte väčšiu dynamiku dodá vozidlu zadný diferenciál s uzávierkou. Macan však nie je auto do vážneho terénu. Aj keď má máličko väčšiu svetlú výšku než Audi Q5 (200 mm) a tá sa bude dať zvýšiť o ďalších 40 mm alebo kvôli ľahšiemu vjazdu do garáže aj znížiť o 45 mm! Macan bude jazdiť na kolesách so 17- až 21-palcovými diskami.

Nový model príde do predaja na jar budúceho roka v 3 verziách. Očakáva sa, že najväčší záujem bude o Macan S1 s 3.0 l V6 benzínovým biturbo motorom výkonu 250 kW/340 k s krútiacim momentom 460 Nm. Vozidlo s ním zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,4 s (s príplatkovým športovým paketom za 5.2 s), vyvinie najvyššiu rýchlosť 254 km/h a spotrebuje priemerne 9,0 resp. 8,7 l benzínu na 100 km. Pritom inžinieri Audi tvrdili, že takýto agregát sa do daného motorového priestoru vôbec nevmestí. Sami to vraj neúspešne skúšali. Technici Porsche to však dokázali. Je to dôsledok ich umu a šikovnosti. Zvláštny význam má v tejto súvislosti špeciálne vyvinutá kúzelná kapota s netradičným prúdením vzduchu. Keby ju nemali, ani oni by bez biturba nič nedokázali. Podľa ich projektu prúdi vzduch od chladiča k dvojitej podlahe pod kapotou a až odtiaľ smeruje dole k filtrom a motoru.

Špičkovým variantom je Macan Turbo3 s 3,6 l V6 zážihovým motorom biturbo výkonu 294 kW/400 k (presne toľko dáva 4.8 l V8 agregát s atmosférickým nasávaním z Cayenne GTS) odvádzajúcim krútiaci moment 550 Nm a najväčšími brzdami (majú priemer 360 mm) v triede. Z 0 na 100 km/h katapultuje vozidlo za 4.8 resp. 4.6 s, udelí mu najvyššiu rýchlosť 266 km/h a spotrebuje 9,2-8,9 l benzínu na 100 km. Najšporovlivejší Macan S Diesel2 poháňa 3.0 l V6 turbodiesel výkonu 190 kW/258 k s krútiacim momentom 580 Nm, ktorý mu udelí akceleráciu 0-100 km/h za 6.3 (6.1) s, najvyššiu rýchlosť 230 km/h a spotrebuje v priemere iba 6,3-6,1 l nafty na 100 km. Všetky motory budú štandardne kombinovať s aktívnym pohonom všetkých kolies s elektronicky riadenou lamelovou spojkou a automatickou 7-stupňovou 2-spojkovou prevodovkou PDK vlastnej konštrukcie. Neskôr sa bude dať objednať aj 8-stupňová automatika z Cayenne.

Vo výhľade sú aj dva 4-valcové motory VW. Prvým je zážihový agregát 2.0 TSI výkonu 168 kW/228 k s krútiacim momentom 350 Nm a druhým turbodiesel 2.0 TDI výkonu 132 kW/180 k s krútiacim momentom 380 Nm. Inžinieri Porsche však túto alternatívu zatiaľ tvrdo odmietajú. Ďalšou možnosťou má byť 2.0 l plochý štvorvalcový motor s protibežnými piestami typu boxer vlastnej konštrukcie.

V interiéri nového modelu si na Audi Q5 ani nespomeniete. Macan je totiž čistokrvný Porsche s veľkým centrálnym otáčkomerom a robustnou stúpajúcou stredovou konzolou s množstvom spínačov a nad ňou umiestneným veľkým dotykovým displejom s navigačným systémom aký už poznáme z modelov 911 a Panamera. Novinkou budú multifunkčné volanty za príplatok dodávané aj s páčkami na mechanické preraďovanie rýchlostí.

Macan bude zbiehať z montážneho pása vo východonemeckom Lipsku. Tamojší najmladší výrobný závod automobilka rozšírila a zmodernizovala investíciou za 500 mil €. Porsche je v odhadoch opatrný a predpokladá, že ročne bude z nového modelu vyrábať asi 50.000 áut. Stratégovia však tajne dúfajú, že by Macan mohol ročne zlákať až 100.000 zákazníkov. Ak by sa táto predpoveď naplnila, mohol by Porsche už v roku 2015 predať celkom vyše 200.000 aut. Tento rok si auto tejto značky kúpi asi 162.000 zákazníkov, čo je asi o 15% viacej než vlani.

V Nemecku začnú nový model predávať 5. apríla 2014. Porsche Macan S a Macan S Diesel tam dostanete za 57.930 € s DPH. Špičkový Macan Turbo bude stáť 79.826 €.