Testovali sme zimné pneumatiky pre Fabiu a iné malé autá

Matador Sibir Snow MP92 skončil na uspokojivom štvrtom mieste. Jeho silnými stránkami sú brzdné dráhy a handling (ovládateľnosť) na vode. Veľmi dobrý výkon dosahuje tiež v brzdách a trakcii na snehu. Výraznejšie zaostal najmä v aquaplaningu. Celkovým víťazom sa stal Semperit Speed Grip 2.

 

Slovenské cesty pokryl prvý sneh, čo je jasný signál, že zima sa blíži a je najvyšší čas prezúvať. Aby sa vám ľahšie rozhodovalo pri výbere nového zimného obutia, pripravili sme pre vás ďalší zo série našich testov pneumatík. Opäť aj s domácim zástupcom, značkou Matador.

 

Pneumatika	Cena [€]
Hankook Winter i*cept RS W442	44,4
Sava Eskimo S3+	41,9
Nankang Snow SV2	38,2
Nexen Winguard Sport	43,7
Riken Snowtime B2	39,8
Semperit Speed-Grip 2	49,5
Matador Sibir Snow MP92	38,8

Do testu na zimnú sezónu 2015/2016 sme vybrali 7 plášťov rozmeru 185/60 R15 z rozdielnych kvalitatívnych aj cenových segmentov. Sústredili sme sa na stredný a nízky, tzv. budget segment, ktorý najčastejšie obúvajú majitelia malých vozidiel ako je Škoda Fabia. Vybrali sme si týchto 7 modelov: Hankook Winter RS W442 (Maďarsko), Matador Sibir Snow MP92 (Slovensko), Nankang Snow SV2 (Čína), Nexen Winguard Sport (Južná Kórea), Riken Snowtime b2 (Srbsko), Sava Eskimo S3+ (Turecko) a Semperit Speed-Grip 2 (Portugalsko). V zátvorkách uvádzame krajiny, kde bola testovaná sada vyrobená.

 

Za referenciu sme si zvolili Savu Eskimo S3+, ktorá nastavila ostatným účastníkom výkonnostnú latku na 100%. Tá bola v teste nakoniec niekoľkokrát prekonaná, a nie jedným, ale hneď viacerými účastníkmi.

Zimné testovanie na snehu prebiehalo vo švajčiarskom Ulrichene, kde sú počas zimných mesiacov najstabilnejšie podmienky. Jarnú časť testov sme zase absolvovali na polygóne neďaleko nemeckého Hannoveru. Na testovanie boli použité vozidlá Škoda Fabia a Fabia Combi 3. generácie, Volkswagen Golf 7 a Volkswagen Touran.

 

Suchý povrch

 

Brzdenie na suchom povrchu so systémom ABS predstavuje elementárnu schopnosť pneumatík zabrzdiť. Rozdiel 2,8 metra medzi prvou pneumatikou Nankang a poslednou Riken predstavuje dve tretiny dĺžky vozidla. Zatiaľ, čo auto obuté na plášťoch Nankang už stálo, s pneumatikami Riken išlo ešte rýchlosťou 24,4 km/h. Výkon pneumatiky Nankang na suchu bol zároveň predzvesťou jej slabších schopností na vode a snehu. Matador skončil na 5.mieste s odstupom 1,7 m na prvého.

 

V skúške handlingu (ovládateľnosti) na suchom povrchu sa imituje jazda po okresnej ceste svižnejším tempom. Ide o jazdu na čas po rýchlejšom z dvoch okruhov dlhom 3330 m. Rýchle zmeny smeru preveria schopnosti jednotlivých druhov dezénu aj zmesí behúňa.  A keďže ovládateľnosť na suchom povrchu má veľmi blízko k brzdeniu, poradie bolo podobné ako v ostatných suchých disciplínach – Nankang, Semperit, Hankook, Sava, Matador, Riken a Nexen. Iný pohľad mali na suchý handling testovací jazdci, ktorí kompletne prehádzali tabuľku nasledovne: Semperit, Hankook, Nankang, Sava, Nexen, Matador a Riken. Ich poradie je odrazom rýchlosti reakcií pneumatík na prácu s volantom

Mokrý povrch

 

Priečny aquaplaning, teda odolnosť dezénu voči vyjazdenej koľaji naplnenej vodným stĺpcom 5 mm, pri prejazde ktorej pneumatika stráca kontakt s cestou, je najsilnejšou doménou kórejských značiek, keď najlepšie ho zvládli plášte Hankook a Nexen. Za nimi sa potom umiestnili Riken, Sava, Semperit, Matador a Nankang. Pri testoch na vode sa začali ukazovať prvé konflikty medzi jednotlivými konštrukciami pneumatík. Plášte, ktoré lepšie odolávali aquaplaningu vo finále horšie brzdili na vode. 

Pozdĺžny aquaplaning je rozdiel v rýchlosti predných a zadných kolies, teda situácia, kedy preklz predných kolies prekoná 15% pri prejazde vodným stĺpcom hlbokým 9 mm. Pri pozdĺžnom aquaplaningu sa extrémne zrýchlia otáčky predných kolies, ručička rýchlomera vyletí hore a predné kolesá nereagujú na prácu s volantom, pretože stratili kontakt s vozovkou. Pozdĺžny aquaplaning najlepšie zvládajú pneumatiky Hankook, Sava a Semperit. Najslabší v tejto disciplíne je Matador.

Maximálnu možnú rýchlosť pri prejazde mokrým kruhom, teda najlepšie vedia prenášať výkon na cestu pod záťažou v zákrute pneumatiky Semperit, Sava a Nankang. Kórejské značky sú tento raz až za nimi. Rovnako aj Matador.

V teste ovládateľnosti na mokrom povrchu (mokrý handling) boli opäť najlepší Semperit a Sava, ale tento raz na tretie miesto poskočil náš Matador. Mokrý handling predstavuje situácie, kedy veľmi často dochádza na okresných cestách k nehodám. To znamená, že ide o schopnosť pneumatiky prenášať sily z volantu na vozovku, udržať zvolenú stopu. Čím slabší čas pneumatika dosiahla na okruhu, tým horšie dokáže prenášať bočné sily na cestu.

Skúška brzdenia z rýchlosti 100 km/h na mokrom povrchu predstavuje popri handlingu druhú z najčastejších príčin nehôd na našich cestách. Výsledky v tejto disciplíne by sme mohli rozdeliť na 4 triedy, podľa rozdielov 5 až 6 m v dĺžke brzdnej dráhy medzi jednotlivými skupinami účastníkov. Samostatnou triedou je Semperit, ktorý jasne dominoval. Druhú triedu v poradí s odstupom 5 m zastupujú Sava a Matador. O ďalšie 4 metre zaostala tretia skupina s účastníkmi Hankook, Nexen a Nankang a úplne posledný skončil Riken, ktorý pridal ešte 6 metrov. Oveľa horšie vyznieva, keď si predstavíte, že zatiaľ čo najlepší Semperit už stál, najhorší Riken si to ešte uháňal rýchlosťou takmer 29 km/h. Asi si viete predstaviť, aké to môže mať následky.

Sneh

V brzdení na snehu z rýchlosti 50 km/h na nulu sa v najlepšom svetle ukázala pneumatika Sava a hneď za ňou slovenský Matador. Potom nasledovali Riken, Hankook, Semperit, Nexen a Nankang. Zostatková brzdná dráha 5,7 m môže podobne ako na vode predstavovať pre niektorých účastníkov cestnej premávky skutočné nebezpečenstvo, napr. v lyžiarskych strediskách.

 

Aj v handlingu pri výjazde do kopca po povrchu so súvislou vrstvou snehu dominovala Sava. Už ďalšie poradie za ňou sa premiešalo. Druhý bol Semperit, tretí Riken, potom Hankook a až na piatom mieste skončil Matador. Všetci s relatívne  malými odstupmi. Výraznejšie v tejto disciplíne zaostali až Nexen a Nankang.

Meranie akcelerácie na snehu z 0 na 20 km/h so systémom ASR preveruje trakčné schopnosti jednotlivých pneumatík. Prvé miesto opäť patrí Save a podobne ako v brzdách je trakcia silnou stránkou aj druhého v poradí Matadoru. Posledný Nankang potreboval na zrýchlenie po stanovenú rýchlosť o meter dlhšiu trať.

Druhou disciplínou, ktorá vyhodnocuje trakčnú efektivitu jednotlivých dezénov na snehu je meranie záberových schopností  pneumatík pri preklze do 60%. Záberové schopností pneumatík je možné prepočítať na silu v kilogramoch, kde najvyššiu hodnotu 315,9 kg dosiahla Sava, pred Matadorom s 311,6 kg a Semperitom 309,1 kg.

V hodnotení jazdného komfortu sa testovacím pilotom subjektívne najviac pozdávala pneumatika Nexen, potom Matador a Riken. Najmenej komfortná bola Hankook.

Na záver ešte niekoľko slov k hlučnosti jednotlivých plášťov. Merali sme ich vonkajší hluk pri rýchlosti 50 a 80 km/h. Zatiaľ čo rozdiel 3,0 dB medzi najtichšou pneumatikou Nexen a najhlučnejšou Sava nepredstavuje žiaden dramatický rozdiel pre chodcov a posádku v aute pri rýchlosti 50 km/h, rozdiel 2,5 dB medzi Rikenom a Savou pri rýchlosti 80 km/h už môže viac rušiť.

 

 

Resumé

Náš test najlepšie zvládli pneumatiky Semperit Speed-Grip 2 a Sava Eskimo S3+. Odporúčať môžeme tiež Hankook Winter i*cept RS W442 a Matador Sibir Snow MP92, ktoré dosiahli uspokojivé výsledky. Pneumatiky Nexen Winguard Sport a Riken Snowtime b2 dostávajú známku len dostatočné a Nankang Snow SV2 vôbec neodporúčame obúvať.