+8

Peugeot zverejnil reálnu spotrebu benzínového trojvalca

Prepĺňaná verzia je podstatne smädnejšia než udáva výrobca, atmosférická sa viac blíži k papierovým hodnotám.

Na papieri 4,7 l/100 km, v skutočnosti rovných sedem. Koncern PSA Peugeot-Citroën pokračuje v zverejňovaní reálnych spotrieb paliva svojich modelov.

Francúzi tak reagujú na výhrady motoristov k hodnotám nameraným v laboratóriu, ktoré nezodpovedajú realite.

Súčasná metodika merania NEDC totiž umožňuje, aby auto až štvrtinu z celého meracieho cyklu stálo s vypnutým motorom. Rýchlosť jazdy počas testu neprekročí 120 km/h a klimatizácia je vždy vypnutá.

Technici vyrazili z laboratória do skutočnej premávky. Z verejných komunikácií v okolí Paríža zložili trasu, ktorá zahŕňa 25,5 kilometra jazdy po meste, 39,7 km na okresných cestách a 31,1 km po diaľnici.

Aktuálne prišiel rad na malý crossover Peugeot 2008 a štyri ponúkané motorizácie.

Paradoxne, najmenší rozdiel medzi papierovou a skutočnou spotrebou zaznamenal atmosférický benzínový trojvalec 1,2 PureTech (60 kW/82 k). Zatiaľ čo laboratórny test skončil apetítom na úrovni 4,9 l/100 km, v reálnej premávke si crossover vypýtal 6,3 l/100 km, čo je takmer o 29 percent viac.

Horšie dopadla turbodúchadlom prepĺňaná verzia malého trojvalca 1,2 PureTech (96 kW/130 k). Technici namerali spotrebu rovných sedem litrov benzínu na sto kilometrov, čo je v porovnaní s tabuľkovým údajom 4,8 l/100 km takmer o 46 percent viac.

Naftová jedna-šestka BlueHDi je tradične úsporná, čo potvrdil aj test. Slabší 100-koňový (73,5 kW) i silnejší 120-koňový variant (88 kW) svorne absolvovali testovaciu trasu s výsledkom 5,2 l/100 km. Avšak laboratórny údaj výrobcu hovorí o spotrebe 3,7 l/100 km (-40,5 %).

Doplňme, že všetky skúšané motory spolupracovali s manuálnymi prevodovkami. Atmosférický benzín a slabší diesel s päťstupňovou, ostatné dva so šesťstupňovou. 

Samotné meranie zabezpečuje tretia strana, belgická organizácia Transport & Enviroment. Na meranie spotreby používa systém PEMS (Portable Emissions Measuring System), pripevnený k zadnej časti automobilu. 

Jazdný štýl skúšobných komisárov údajne zodpovedá bežnej jazde napríklad do práce. Autá majú zapnutú klimatizáciu a na palube každého z nich je okrem šoféra a meracieho zariadenia, aj ďalšia bližšie nešpecifikovaná záťaž. Škoda, že komisári nezverejnili priemernú rýchlosť jazdy.

Koncern PSA plánuje do leta zverejniť reálne spotreby tridsiatich rôznych modelov a verzií.  

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil