+10

Peugeot 508 RXH: Očarí jazdou, nie apetítom

Netradičná hybridná štvorkolka v kombi strednej triedy má zabiť dve muchy jednou ranou: zabezpečiť výbornú trakciu a rozprávkovo nízku spotrebu. Skúšam či to je pravda.

Klasické kombíky s mierne väčšou svetlou výškou a pohonom 4×4 nevyšli z módy ani po masívnom rozšírení kategorie SUV. Dobre vyzerajú, zväčša si zachovávajú jazdné vlastnosti osobných áut a príjazd k chate alebo vleku po lesnej ceste je pre ne hračkou. Z davu konkurentov, ktorí svoje štvorkolky najčastejšie vybavujú medzinápravovou spojkou Haldex, vytŕča Peugeot 508 RXH. Jeho nápravy nie sú spojené kardanovým hriadeľom. Každá má totiž vlastný motor. Predné kolesá roztáča turbodiesel 2.0 HDi (120 kW/163 k) spriahnutý so 6-stupňovou robotizovanou prevodovkou.

V prípade potreby sa aktivuje elektromotor (27 kW/37 k) umiestnený pod podlahou batožinového priestoru, ktorý poháňa zadné kolesá. Energiu čerpá z NiMh akumulátora ležiaceho tiež pod dnom kufra. Ten sa dobíja rekuperáciou energie pri brzdení alebo pri jazde s uvoľneným akcelerátorom. O tom či sa k poháňaciemu ústrojenstvu pripojí elektrický agregát, rozhoduje elektronika v závislosti od trakčných podmienok alebo ho manuálne aktivuje vodič. Zvoliť možno aj čisto elektrický režim, kedy sa z auta stáva „zadokolka“. Spustiť sa mi ho nepodarilo ani raz, hoci displej viackrát ukazoval plne nabitú batériu.

Netradičný pohon všetkých kolies funguje na nespevnenom povrchu výborne. Vodič však musí najprv absolvovať neľahkú štartovaciu procedúru. Pri nej musí dať volič prevodovky do neutrálu, brzdový pedál zošliapnúť na doraz a prstom dôrazne stlačiť štartovacie tlačidlo, prípadne ho aj chvíľu podržať. V opačnom prípade auto odmietne naštartovať. V ľahšom teréne sa Peugeot 508 RXH so zapnutým režimom 4WD správa ako ktorákoľvek klasická štvorkolka so zamknutým medzinápravovým diferenciálom. Človek až ľutuje, že toto kombi má dlhé previsy, svetlú výšku iba 184 mm a cestné nízkoprofilové pneumatiky. Úzkoprsá elektronika nedovolí vodičovi zabaviť sa na zaprášenej ceste nejakým tým powerslidom. Každý náznak šmyku okamžite zmarí nevypínateľné ESP.

Napriek počiatočnej nedôvere treba priznať, že štvorkolka plní svoju úlohu bez zaváhania. Výrobca však tvrdí, že hybrid spotrebuje v priemere iba 4,1 l nafty na 100 km. O reálnosti tohto čísla som zapochyboval už po niekoľkých metroch. Elektromotor totiž vznetovému agregátu za bežných okolností asistuje iba minimálne. Pre porovnanie Toyota Prius prejde desiatky metrov aj bez pomoci spaľovacieho agregátu. V tomto francúzskom aute sa však turbodiesel aktivuje takmer vždy okamžite po naštartovaní. Jazda do vzdialenosti asi 10 m v elektrickom režime bol rekord, ktorý som počas testovacieho týždňa dosiahol. Pritom rekuperácia energie funguje precízne. Po každom uvoľnení akcelerátora auto začne citeľne spomaľovať a do akumulátora prúdi elektrina. Reálna kombinovaná spotreba 6,5 l/100 km je na úrovni bežných naftových kombi. Hybrid teda sľubované zníženie apetítu nepriniesol.

Alternatíva k nemu v modeli 508 RXH neexistuje. To je škoda, lebo zákazník sa zároveň musí zmieriť so 6-stupňovou robotizovanou prevodovkou. Jej zdĺhavé radenie a zmätkovanie, keď namiesto vyššieho stupňa na okamih preradí do neutrálu, už poznáme z iných koncernových modelov. Žiaľ ani v tomto aute s cenovkou ďaleko prevyšujúcou bývalých 1 milión korún nefunguje lepšie. Inak si ale Francúzi dali záležať. Peugeot 508 RXH dobre vyzerá a ešte lepšie jazdí. Vyniká výborne odhlučneným motorom, podvozkom aj aerodynamikou. V interiéri na mňa dýchla kvalita a dotiahnuté detaily. Napríklad teplomer oleja už dnes nemajú ani niektoré autá BMW, Peugeot naň nezabudol. Sedieť v pohodlných predných sedadlách zvládnete bez prestávky aj stovky kilometrov. Jediné, čo mi v interiéri chýbalo, bolo viac odkladacích priestorov.
 

Kúpiť či nekúpiť?

Palivová spotreba značne prevyšujúca údaj výrobcu by ma od kúpy neodradila, zato neposlušná prevodovka áno. Inak je Peugeot 508 RXH veľmi vydarené auto.

Súvisiace články

• Peugeot 208 s novým hybridným pohonom je v predaji
• Peugeot 508 SW PSE 265 kW (360 k) 4WD facelift: Leví kráľ 🔥 (VIDEOTEST)
• Dacia Sandero naďalej v popredí
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou