+30

Peugeot 508 2.0 BlueHDi GT: Všetko je inak

Sedany manažérskej triedy vymierajú, alebo nie?

Stredná trieda ožíva, veľký úder jej zasadili modely SUV, ale mnohí sa spoliehajú na to, že vysoké autá s veľkými kolesami vykapú vďaka emisným predpisom. Japonci sa na Európu vykašľali, ale možno sa vrátia, ako napríklad Camry. Aj VW hľadá náhradu za Passat, bude to liftback Arteon? Vo veľkom štýle teraz prišiel Peugeot 508 druhej generácie. Zadné sedadlá pre manažérov už nie sú dôležité, aj tak jazdia sami nanajvýš ak vezmú deti do školy. Rázvor Francúzi skrátili o 24 milimetrov. Ani kufor nemusí byť prehnane veľký. Celé auto je kratšie o 80 milimetrov a nižšie o 60. Je to liftback, čiže zadné okno sa dvíha s kapotou a má bezrámové dvere.

Okrem malej sto osmičky už majú i-Cockpit všetky Peugeoty. Našťastie nie všetko ovládanie sa deje cez dotykový displej.

Toto všetko sa prieči odľahčeniu karosérie, ale podarilo sa. Nový Peugeot 508 je o 70 kilogramov ľahší. Pomohlo ťahanie plechov za tepla, kapota a predné blatníky z hliníka, zadné veko z plastu a okrem zvárania aj lepenie. Nová karoséria je pevná a tuhá. A auto vyzerá výborne. Nízka silueta, dokonalé proporcie a všetko je primerané. Netrčí ani ozrutná maska ani predné svetlá nie sú natiahnuté po spätné zrkadlá, naopak rozšírené sú zadné blatníky. Je to dielo nadväzujúce na modely úspešné modely 504, 405 a 406. Interiér sa nevyhol i-Cockpitu, ktorý je často kritizovaný. Po novom je však prívetivejší. Volant už vysokým vodičom zakrýva menej z hlavného displeja a do menu nastavení sa dá ľahko dostať cez klávesové skratky, doslova.

Naše auto bolo v najvyššej výbave GT. Nechýbalo ani nočné videnie, elektricky ovládané aktívne tlmiče pruženia, či skvelé predné sedadlá s masážou. K výbave GT sa viaže jeden benzínový motor a naftový, ktorý sme mali my. Dvojlitrový BlueHDi s výkonom 177 koní (130 kW) je vyladený do dokonalosti a patrí medzi najlepšie v triede. Má jemný chod a mäkký zvuk, ktorý preniká do interiéru iba minimálne. Jemnosť chodu ešte násobí klasická osemstupňová prevodovka značky Aisin. Nie je to vyložene športová kombinácia, ale sila s akou motor ženie auto po diaľnici je neúnavná a príjemná. A vydaril sa aj podvozok. Je ideálnym kompromisom medzi presnou ovládateľnosťou a pohodlím. Aj nerovnosti zvláda s noblesou a bez buchotania. Pre istotu sme sa zviezli aj s podobným autom bez aktívneho podvozku, ale podobne fungoval aj obyčajný. Celkový dojem z nového Peugeota prekonal naše očakávania. Vyzerá atraktívne a jazdí doslova relaxačne. Radi by sme si vyskúšali aj najlacnejšiu verziu 1.5 HDi za 26 090 eur.

Miesto vzadu je primerané, sedí sa príjemne nízko.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Peugeot 508 nám pripomenul deväťdesiate roky XX. storočia, keď boli synonymom pohodlia a nízkej spotreby modely 405 a 406.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil