+7

Peugeot 308 GTi: Mať ho tak v garáži...

Vyzerá civilne, ale z toho čo je dnes na trhu má najbližšie k pretekárskemu autu. Nielen svojou technikou, ktorá pochádza z kupé RCZ-R a v podstatných detailoch ju špecialisti športového oddelenia Peugeot Sport vyladili, ale aj správaním sa na ceste.

Nebudem chodiť okolo horúcej kaše a naťahovať vašu zvedavosť. Tento hot hatch by som chcel mať momentálne zo všetkých aktuálnych predokoliek doma vo svojej garáži. Nad najnovším modelom 308 slintám už odkedy prišiel na trh a práve verzia GTi dokonalým spôsobom korunuje všetku snahu konštruktérov a zážitkový kompaktný hatchback a dáva pomyselnú čerešničku na torte jeho novému, šoférskemu konceptu.

Pýchou verzie 308 GTi sú pretekárske brzdy Alcon.

Pokiaľ ste doposiaľ váhali, či tak malý volant je do kompaktu ideálny a intenzívne ste filozofovali aj nad inými časťami pracoviska vodiča, po zvezení sa v GTi pochopíte, že presne kvôli tejto verzii je všetko ako má byť. Zvonka na seba veľmi neupozorňuje, napriek tomu, kto chce si všimne, že prechádza okolo GTi. Pozornému oku neújdu rozšírené nápravy, vpredu navyše s viditeľne negatívnym odklonom kolies, výrazná dvojica koncoviek výfuku ani drobné aerodynamické úpravy na karosérii. To najpodstatnejšie sa ale ukrýva pod povrchom. Samosvorný diferenciál Torsen, ktorý vďaka svornosti až 35% a v kombinácii s agresívnou geometriou prednej nápravy zabezpečuje autu takú šialenú trakciu, že na každom výjazde zo zákruty môžete ísť po plyne výrazne skôr než by ste si trúfli.

Napriek tomu, koľko sily je sústrednej na prednú časť auta, Peugeot nemá najmenší problém s prenosom výkonu a nádherne sa nechá riadiť plynom. V zákrutách v podstate ani nemusíte aktívne zahýnať volantom. Stačí pridať a predná náprava sama vťahuje auto dnu a vodič iba ľahko kontroluje aby išlo v stope, o ktorú sa snaží. Samozrejme nie je to bez boja. Predná náprava zahryznutá do asfaltu mu chce vytrhnúť volant z ruky a on musí byť stále v strehu. Ale presne to patrí k autám tejto kategórie – živelnosť, ktorá dodáva korenie. Ďalšou silnou stránkou 308-čky GTi sú pretekárske brzdy Alcon, ktoré je problém unaviť na okruhu aj pri klesaní z dvoj tisícovky. Vždy sa dá na ne spoľahnúť.

Veľmi dobre je nastavené aj ABS pre prudké brzdenie. To znamená, že do poslednej chvíle umožňuje vodičovi dávkovať brzdnú silu. Ani motor netrpí nedostatkom presvedčivosti, hoci v porovnaní s konkurenciou má objem len 1,6 l. Pointou je, že namontovaný je v aute o 300 kg ľahšom v porovnaní s Hondou Civic Type R, čo mu dáva veľkú výhodu. Motor je ostrý v reakciách a hladný po otáčkach ako ho poznám z RCZ-R. Škoda len prifarbovaného zvuku cez reproduktory, pretože aj sám o sebe znie v otáčkach dobre. Teším sa na domáci test.

Rozmery: dĺžka 4253 mm, šírka 1863 mm, výška 1446 mm, rázvor náprav 2617 mm, objem palivovej nádrže 53 l, objem batožinového priestoru 420-1228 l. 

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil